厳しい見方ですが、おかしな点はありませんね。
蓄電池交換時期にもっと問題が噴出する点は
書かれていませんが、、、
EVが普及しないこれだけの理由 --- 岡本 裕明（アゴラ）
日産リーフはカルロス・ゴーン社長が満を持して発売した電気自動車でした。当初一回
の充電で１６０キロ走れるというのが話題になり、２０１６年までに世界で１５０万台を
売る計画を立てたものの２０１０年から１２年末までにわずか５万台しか売れていませ
ん。そういえば最近は北米でもシボレーボルトを見ないばかりか、新興メーカーの電気自
動車も話題に上らなくなりました。アメリカのあるＥＶスポーツカーメーカーの商品にか
なり問題があったこともその信頼性に疑問を投げかけたということでしょうか？
では、ＥＶは今後どうなるのでしょうか？
私は少なくとも北米でＥＶは普及しない、と断言してきました。理由は一回の充電での
走行距離が中途半端であること、毎日充電しなければならない不便さ、充電所のインフラ
整備は遅々として進まないこと、シェールガス革命で燃費に対する感性が鈍ってきている
こと等々があげられます。特に最後のシェールガスの影響は今後、アメリカがエネルギー
の自給が出来る前提となれば石油依存度が下がるわけですからナチュラルに考えれば原
油価格は下がってもおかしくないのであります。また、天然ガスで動く自動車やトラック
も開発はされています。ただし、こちらも巨大なタンクを車に搭載しなくてはいけないこ
ととやはり天然ガスを買うスタンドの整備が不十分であることで普及する見込みはまだ
ないようです。
では、環境にやさしい自動車は北米では普及しないのか、といえば多分、今の時点では
ハイブリッド方式が勝者であると断言してもよいと思います。ここバンクーバーのタクシ
ーはトヨタのプリウスが主流ですし、北米全体で市民権を得つつあるようです。
一方、オバマ大統領は自動車の環境対策のため、将来的に現行の二倍の燃費規制を求め
ていますので各自動車メーカーは抜本的対策を求められると思います。その中でトヨタが
ＢＭＷと水素自動車の開発を進めており、数年のうちに市場に出てくる公算もあり、技術
が日進月歩となっている以上、自動車メーカーの思惑とは別にインフラ整備には躊躇する
動きも出てくると思います。例えばバンクーバーでも一時期電気自動車用の充電設備を役
所が推進していましたが、今、止まっているはずです。理由は電気自動車が普及しない上
に充電方式が日本のチャデモと欧米のコンボという二方式になり、充電器が二種類必要に
なってくるからです。また、コンボ方式の急速充電でも１時間程度かかるわけでただでさ
えガソリンスタンドに行列が出来る状況がよく起きている中で充電を待っていられない
というのが正直なところでしょう。
ＥＶは北米全般での普及は困難で、もっと限定されたエリアでの市場開発を主流とすべ
きだと思います。例えば島とかスマートシティであるとか、小さな国、新興国の一部など
に自動車会社がインフラ整備も抱え込んでやるぐらいでないと厳しいでしょう。現状、北
米で年間１５００万台以上のペースで車が売れている中、ＥＶ開発部隊は肩身の狭い思い
をし続けることになるような気はしますが。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130310-00000303-agora-bus_all