原発不稼働でＥＶはクリーンでないというのは正論です。
流石、自らが大昔に「脱原発」した大前氏です。しかし、産業
育成としてはポストリチウムは大切です。その道筋は、ＥＶ一
直線でなくとも描けます。電池が豊かになるとエネルギー需給
の自由度が大きくなります。
もちろんローマは一日にして成らずですが。
「EVはエコでもクリーンでもローコストでもない」と大前氏指摘（NEWS ポ
ストセブン）
EV（電気自動車）を取り巻く環境が激変している。電力不足が続く中、EVのために化石
燃料を燃やしてCO2排出量を増やすわけだから、全くエコではない。つまり、EVに乗って
エコだと思うのは（火力発電所で化石燃料を燃やしていることを失念しているがゆえの）
自己満足にすぎないと、大前研一氏は指摘する。以下は、大前氏の解説だ。
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EV本体も国や自治体の補助金があるのでけっこう安く買えるが、それでも、メーカー希
望小売価格は『リーフ』が376万円と406万円、『アイ・ミーブ』（三菱）は軽自動車なの
に260万円と380万円もする。EVのコストが安いというのは完全に錯覚だ。原発の夜間電
力と補助金のないEVは、エコでもクリーンでもローコストでもないのである。
水力発電が主力のスイスやカナダなら、EVは意味があるかもしれない。しかし、スイス
のような山岳地帯にEVは適さないし、カナダのような広大な国で充電インフラを整備す
るのは至難の業だろう。
結局EVは、現状では一定のエリア内を走る循環バスや短距離のコミューター、街乗り
専門のシティビークルなど特定の用途しか活躍の場はないのではないか。
それ以外の用途では、今後何らかの画期的な技術革新がない限り、ＥＶが広く普及する
のは無理だと思う。量産できるようになれば安くなるというが、今の普及スピードでは、
いつまでたっても損益分岐点にさえ達しそうにない。“究極のエコカー”として期待され
ているFCV（燃料電池車）も、全く同じ問題を抱えている。
日本の自動車メーカーや経済産業省は、原発問題も含めて根本からEV戦略を見直すべ
きだろう。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121123-00000017-pseven-soci