下記のような表層だけの記事がでていましたが、
全方位で開発を続ける総合力、決して手を抜かない着実さ、
こうしたことが見通せない不確実性の壁を突き破るイノベー
ションの原動力ではないかと思います。自分で自分はだませ
ません。
ＰＨＶが持つ現実解としての凄味と、次世代電池やＦＣＶ
へのプラットフォームとなるいわば「開発のゆりかご」効果
は絶大だと思います。あまり死角は見えません。
トヨタなぜＨＶ戦略にこだわるのか ＥＶと距離を置く理由とは？
（産経新聞）
トヨタ自動車が平成２７年末までに新型ハイブリッド車（ＨＶ）
２１車種を発売する。ＨＶ重視の戦略を鮮明にしたわけだが、一方
で電気自動車（ＥＶ）は年内に発売するものの、当初計画は大幅に
トーンダウン。なぜ、トヨタはＥＶに及び腰なのか。ＥＶが普及す
れば、取引先約２万６千社から成る巨大な“トヨタピラミッド”に
亀裂が生じるとの危機感が見え隠れする。
ただ、不思議なことに今年１～６月の世界販売台数では２年ぶりに
頂点に返り咲いたトヨタは、ＥＶに対してやや距離を置く。トヨタ
関係者は「ＨＶもＥＶも燃料電池車（ＦＣＶ）も全方位にやってい
ます」と説明するが、ＨＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）
に比べ、ＥＶの事業化に対するスピードは決して早いとはいえない。
９月２４日の環境対応車戦略発表会で、今年１２月に小型車「ｉＱ」
をベースとしたＥＶ「ｅＱ」（国内販売価格は３６０万円）を発売
すると発表。しかし、グローバルの販売台数はわずか１００台と
少ない。
長年積み上げてきた歴史もあり、ＨＶへのこだわりは並大抵で
はないが、実はそれだけではない。前出の関係者は「ＥＶが主流に
なれば、自動車メーカーの存在基盤すら揺らぐ恐れもある」という。
約３万点の部品で構成され、複雑な構造のガソリンエンジン車に対
し、ＥＶは電池とモーターという２つの部品がクルマの性能を決定
付ける。「ＥＶは電池とモーターがあれば動く。安全性は大前提だ
が、部品点数も少なく、異業種も参入しやすい」とある大学教授は
解説する。
トヨタには、一次サプライヤーと呼ばれる主要な部品供給先
４００社をはじめ二次、三次サプライヤーなど計２万６千社前後の
取引先が存在する。ガソリンエンジン車を構成する部品点数の多さ
と、内燃機関の複雑さによって「この巨大なピラミッド構造が成り
立っている」と前出の大学教授は明かす。言い換えれば、部品点数
が少なく、「プラモデルのように比較的容易に組み立てられる」
（関係者）ＥＶが普及すれば、トヨタピラミッドに亀裂が入る恐れ
もあるというわけだ。
しかも、ＥＶの心臓部である電池は自動車メーカーではなく、
パナソニックなど電機各社が技術を保有しているケースが多い。
これはピラミッドが崩れるだけでなく、状況次第では将来的に自動
車開発の主導権を電機メーカーに握られてしまう可能性があること
を意味している。これに対し、ＨＶは「エンジン」と「モーター」
という２つの動力源を搭載しているため、エコカーでありながら
“ブラックボックス”の内燃機関が存在。つまり、構造はきわめて
複雑で、「トヨタピラミッドをこれまで通り維持することができ
る」（関係者）。
実際、トヨタはＨＶの新モデルを大量投入するだけでなく、米フ
ォード・モーター、独ＢＭＷとＨＶ技術で協業関係を構築。ＨＶを
エコカーのデファクトスタンダード（事実上の業界標準）とするた
めの動きを活発化させている。トヨタを頂点とするピラミッド構造
こそグループの強さの源泉。それだけにＥＶ技術は保有しつつも、
当面はＨＶ一本やりのエコカー戦略が続くはずだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120929-00000569-san-bus_all