【インタビュー】全方位で電動化、EVは電池リースでメリットを…メルセデ
ス・ベンツ（レスポンス）
日本でのEVの実証実験などを手がけたメルセデス・ベンツ日本・技術コンプライアン
ス部コンセプト製品課の東條和吉マネージャーに、ダイムラーの環境対応や日本市場での
戦略などについて聞いた。
----：ダイムラーの環境対応戦略をお聞かせください
東條：CO2と化石燃料。この点を考慮すると、エネルギー効率を上げるためにはコンベン
ショナルエンジンでは限度があります。技術革新していかなければいけない。つまり電気
エネルギーを活用していくということです。電気にいくにあたっては燃料電池とバッテリ
ーのEVがある。特に一次エネルギーを再生可能なエネルギーにすることで、かなりエネ
ルギー消費量やCO2の排出を下げられる。そのための最終的なソリューションとして電気、
“e-mobility”に取り組んで行くというのがダイムラーの戦略なんです。
----：様々な段階を踏んでいくということですが、2020年や2050年時点の姿はどうなっ
ていくのでしょうか
東條：2014年には燃料電池車を一般に販売します。日本では2025年には燃料電池自動車
もプロフィッタブルになると予測していますが、ダイムラーは、もう少し前の段階で達成
したいと考えています。
一方、EVは今年から量産車を出していきます。しばらくはフォーツー エレクトリック
ドライブになるとは思いますが、次のフルモデルチェンジ時にもEVを出して台数を拡大
して行きます。2020年代にはターニングポイントがあるのではないでしょうか。
そして2050年には、ほとんど電動自動車にいかざるを得ないかなと思います。ただ課
題はたくさんありますので、そういう点はクリアしていかなければいけないというのは事
実だと思います。
----：ダイムラーが考える次世代のモビリティの姿は
東條：使い勝手でいうと、大型車から小型車含めて燃料電池車が長距離、中距離移動をカ
バーしていきます。一方、エネルギー効率でいうとEVは、燃料電池車以上です。やはり
水素を造るには手間もエネルギーもかかりますので、そういう点でいえばバッテリーの方
が優れているといえます。ですから短距離の走行にはやっぱり小型車としてEVが使われ
るのではないでしょうか。
ただ走行距離が長くなったり重量が大きくなったりすると燃料電池車のコストパフォ
ーマンスが上回るというのが現状の結果だと思います。ダイムラーでいえば、燃料電池車
は大型の『Sクラス』や『Eクラス』、それからバスなど。スマートや小型車については
EVという棲み分けになるのではないでしょうか。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120620-00000012-rps-ind
ス・ベンツ（レスポンス）
日本でのEVの実証実験などを手がけたメルセデス・ベンツ日本・技術コンプライアン
ス部コンセプト製品課の東條和吉マネージャーに、ダイムラーの環境対応や日本市場での
戦略などについて聞いた。
----：ダイムラーの環境対応戦略をお聞かせください
東條：CO2と化石燃料。この点を考慮すると、エネルギー効率を上げるためにはコンベン
ショナルエンジンでは限度があります。技術革新していかなければいけない。つまり電気
エネルギーを活用していくということです。電気にいくにあたっては燃料電池とバッテリ
ーのEVがある。特に一次エネルギーを再生可能なエネルギーにすることで、かなりエネ
ルギー消費量やCO2の排出を下げられる。そのための最終的なソリューションとして電気、
“e-mobility”に取り組んで行くというのがダイムラーの戦略なんです。
----：様々な段階を踏んでいくということですが、2020年や2050年時点の姿はどうなっ
ていくのでしょうか
東條：2014年には燃料電池車を一般に販売します。日本では2025年には燃料電池自動車
もプロフィッタブルになると予測していますが、ダイムラーは、もう少し前の段階で達成
したいと考えています。
一方、EVは今年から量産車を出していきます。しばらくはフォーツー エレクトリック
ドライブになるとは思いますが、次のフルモデルチェンジ時にもEVを出して台数を拡大
して行きます。2020年代にはターニングポイントがあるのではないでしょうか。
そして2050年には、ほとんど電動自動車にいかざるを得ないかなと思います。ただ課
題はたくさんありますので、そういう点はクリアしていかなければいけないというのは事
実だと思います。
----：ダイムラーが考える次世代のモビリティの姿は
東條：使い勝手でいうと、大型車から小型車含めて燃料電池車が長距離、中距離移動をカ
バーしていきます。一方、エネルギー効率でいうとEVは、燃料電池車以上です。やはり
水素を造るには手間もエネルギーもかかりますので、そういう点でいえばバッテリーの方
が優れているといえます。ですから短距離の走行にはやっぱり小型車としてEVが使われ
るのではないでしょうか。
ただ走行距離が長くなったり重量が大きくなったりすると燃料電池車のコストパフォ
ーマンスが上回るというのが現状の結果だと思います。ダイムラーでいえば、燃料電池車
は大型の『Sクラス』や『Eクラス』、それからバスなど。スマートや小型車については
EVという棲み分けになるのではないでしょうか。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120620-00000012-rps-ind