次世代自動車展http://www.car-ele.jp/
での一コマです。
○ボッシュ取締役デナー氏
・世界の流れは、①ＣＯ２排出量削減、②ネットワーク化された世界、③更なる安全性（ネット情報提供やモニター制御）の三つ。
・①では、欧州規制は２０１０年１３０ｇ／ｋｍ、２０年９６ｇ、２５年７０ｇと厳しくなる。これが、大きな課題。対応策として、空力抵抗改善、軽量化、エンジンの最適化・電気化、熱以外をインテリジェントに管理するなど。排出量低減の可能性としては、起動停止で４％、高効率ダイオードで１％、オルタネータ（active rectifier）で２％、ナビで１５％。エンジン停止走行で１０％、回生で１１％。起動停止は、２０１２年には６０％で採用されるだろう。高効率ダイオードは、既存品とも交換可能。コンポ－ネント軽量化。例えば、磁石改善で２５％軽量化できた（５１０ｇ→３９５ｇ）。ダイレクトドライブ型ワイパーでは３６％削減。バイオ燃料や電気自動車など、ここ何年かで色々出てきたが、内燃機関が当面は支配的。改善の余地もある。モデル試算では、３９％も削減可能。問題は、サプライヤーとしても色々なアプローチを継続的に行わなければならないこと。技術のみならず開発コストも課題。マイルドＨＶは５－１５ｋＷで▲１５％可能。ストロングＨＶ２０－６０ｋＷ、ＰＨＶ４０－８０ｋＷでは▲８０％可能、ＥＶ４０－１５０ｋＷ。
・１９７３年にボッシュがＨＶを創った。３２ｋＷ。今は、２種類のモーターを作っている。電池はサムソンと組んでいる。ＩＭＧモーターとＳＭＧモータ（モジュール型設計）の２つで、モーターのポートフォリオを組んでいる。今のところ、全てのタイプをカバーできる。インバータも提供している。マルチチップパワーパッケージ。パワースイッチとしてはパワー半導体のＩＧＢＴも活用。
・サプライヤーにとって大事なのは市場規模。２０２０年にＥＶが３％、ＨＶが６％で、採算的には厳しい。今は、色々な戦略的パートナーシップを組んでいる。初期には、必要な見返りとしての生産量が約束されていない。次に、成長を始めると、競争を経て、サプライヤーの集約化が起こる。最後の段階では、コスト競争力が重要になる。標準化でスケールメリットが可能な場合のみ勝ち抜ける。したがって、標準化が重要。メーカーとも連携して、できるだけ早期に標準化を進めるべき。
・ネットワーク。情報通信の世界では、急速に５０００万台を超える。ネット４年、携帯１１年など、、、。自動車も乗り遅れてはいけない。車のプラットフォーム上で実現していくことが求められる。従来、車はクローズだった。しかし、オープンアーキテクチャになっていく。今のナビは、地形、道路、交通状況などだが、次世代自動車のナビは、走行支援や運転者支援までする。低燃費走行や、早いルートやエコルートなどの経路の提案や、カーブの予測・警告（燃費１０％削減もできる）、充電状況との連動なども含まれれる。ＩＴＳも重要になる。Ｃ２ＸＣ(car networked to infrastructure and other cars)。
・過度に複雑なディスプレイは、運転者を混乱させる。そこで、ヒューマン・マシン・インターフェースＨＭＩの設計が重要となる。
・メーカーとサプライヤーの附加価値の分離が必要。ネット統合が進む。スマートなＨＭＩも大切。