先週開催された、カーエレ展で、現代起亜自動車副社長が
最新のヒュンデー ソナタＨＶについて、自信満々の発表を
していました。
確かにＥＶ走行１００㌔／時は格好いいですね。
小生の話を聞いて新型ハイブリッドを買った同僚が、先週、
交渉燃費３５ｋｍなのに１５くらいしかでないと怒っていました。
例の、アメリカのトラブルで、ソフトを書き換えてしまったよう
なのです。
ユーザーニーズを軽く見る会社に将来はないですよ。
現代はその点、立派に見えます。日本より３割安なら買いたい
と思う人がいても不思議ではありません。
英語プロモ見ていたら、欲しくなりました（笑）
○李 現代起亜上級副社長
・ソナタのハイブリッドシステム。
・ＨＶ車は、既に世に出ていたので、市場やユーザーニーズについて、アメリカで詳細調査した。ＨＶは、燃費が良く、熱損失は少ない。ただ、「運転する楽しみが必要」という回答もあった。「運転がつまらない」という回答もあった。そこで、楽しい車を目指した。１０マイル走る人は、高速を走る。現行のＨＶは、高速走行で燃費が改善しない。その改善に重点を置こうとした。ユーザーには、バッテリーへの不安感もあった。３～４年での買い替え。ユーザーは、ノートＰＣや携帯と同じように電池交換が必要と考えていた。そこで、革新的バッテリーが必要と感じた。
・３０ｋＷメインモータと起動モーターを活用し、ハイブリッド用パワコンを一体化した。（プリウスと同様に熱効率を上げられる）アトキンソンサイクルを使った。ＥＶ／ＨＶ用トランスミッションも開発した。燃費改善のため、バッテリー、エアコン、回生ブレーキシステムも開発した。空気抵抗も減少させた。こうして、パラレルＨＶを開発した。ＥＶモード６段変速で時速１００ｋｍも可能。それ以上は、エンジンを併用する。スマートギアシフトプログラムで、低燃費を重点にしつつ、ドライブの楽しみを意識して開発した。ＧＤＩかＭＰＩエンジンかで迷ったが、費用対効果を考え、後者を選択した。２７０Ｖ，５．３Ａｈ、７２セル直列。性能・耐久保証のため、空冷システムを開発した。過電流防止も開発した。これは、ＬＧグリーンパワーとの共同開発。
・開発したリチウムポリマー電池は、既存ニッケル水素電池よりも優れている。重量比が問題となるが、これを３０％削減し、燃費も向上した。容量も改善している。耐久も１．５倍になった。充電状態の正確な把握・予測でも進化した。安全性も良い結果。４重の安全性を備えるようにした。アクティブ・エア・フラップシステムを新搭載した。車内に吸入される空気による抵抗を抑制する。通常は、過剰に吸入している。高速走行では十二分に空冷できるので、フラップを閉め１０％空気抵抗を削減する。今後、全車に搭載する予定。クラッチ制御で小型モーターでも十分力を伝えられる。シンプルな構造で、クラス最高の３９マイル／ガロンの高速燃費を達成。ＥＶ高速走行も可能。
・パラレルＨＶで最重要なのはクラッチの円滑な接続。（ここで英語のプロモーションフィルムを上映）
・高速燃費３９マイル、現在４０マイルを米当局が認定。（フォード）ヒュージョンＨＶが３６マイル、（トヨタ）カムリＨＶが３５マイル。Ｃセグメントでは夢だった４０マイルを達成した。０－１００加速は、９．２秒、カムリが９．３秒、ヒュージョンが１０．３秒。
・フルＨＶを開発。ブルードライブと呼んでいるが、シンプルでスマートと自負している。