本日開催された２００９東京国際自動車会議の
蓄電池セッションの速報です。豪華メンバーで
したね。
http://business.nikkeibp.co.jp/nbs/auto2009/program.html
司会 ハイブリッド車は、昨年は新車の３％だったが、今年は１０％超になっている。
太田EnerDdel COO 当社は、元々はEner1（２００９年１月NASDAQ上場）とデルファイが半々出資だったが、今ではEner1が１００％保有。従業員５５０人。LIB製造のほか燃料電池用高温膜や電池材料を扱っている。LIBには１億ドル投資している。電池はインディアナポリスで製造し、パッケージ化している。現在６０００パックだが、１．２万台分にしていきたい。
幾つかトピックを紹介したい。１１８．５ｍの開発補助（１／２）をＤＯＥから得た。オバマは電池政策に力を入れており、４００ｍをインディアナに、８００ｍをデトロイトに入れている。８月５日には自ら発表している。
韓国のエナテックを買収した。元々磁気テープメーカーで電極製造技術を持つ。当社としては、米、アジアに製造拠点を置き、欧州にも展開したい。
Ｔｈ！ｎｋの株式の３０％を取得した。この会社は、フォードが１５０億円を投下したところで、９７～０３年まで株主だった。
日産とアルゴンヌ国立研究所と電解液の共同研究をしている。
ＰＨＶベンチャーのフィスカーとは１．５万台／年の供給契約を結んだ。
九電とは、急速充電装置をＴｈ！ｎｋ向けに共同開発し、０９年３月に完成している。
ＥＶ市場は、さまざまな見方（２０２０年に日産見通し１０％、ＶＷ見通し１．５％、ＰＳＡ見通し５％）があるが、現状の０．３％から伸びるのは間違いない。
当社はセル製造から一貫サポートをしている。落下テストもしている。ＦＣＶでレンジエクステンダーの試作車も出している。
本間（三洋副社長） ２０２０年には、総自動車出荷台数１億台に対して、電気駆動系は１１．５％の１１，６１７千台で、内訳はＥＶ８％、ＰＨＶ２４％、ＨＥＶ６４％との見通し。
太田 規制とインフラが重要。仮に１％の市場でも、２５Ａｈとして、現状の１８６５０型電池生産量の４倍に匹敵する。
依田（ＧＳユアサ社長） ＨＥＶは０．５～１ｋＷ、ＥＶは１５～３０ｋＷ。１０億ＧＷのＬＩＢ生産量に対して、２０ｋＷ換算で５０万台分。電池生産も３～４倍になっていく。
本間 家庭の２５％削減には、自動車の電気化と太陽光搭載率５０％が必須。欧州はディーゼルＨＶと小型ＥＶ。米はＰＨＶが主流だがＥＶは？日欧中が中心となる。
太田 米はフリート走行するタクシーなどでＥＶ化が進む。
依田 規制が重要。
本間 全方位で付き合うのは、技術陣にトリガーを与えたいから。コストダウンは、量産が効く。本気で自動車メーカーがやるなら、コストダウンには標準化が必須。
依田 自動車用ＬＩＢは未だ無い市場。開発要素もあり、カスタムメイドが必須。自動車のコンセプト、特性で電池も異なる。ホンダとはＨＥＶ用を、三菱自とはＥＶ用で提携しているが、性能が違う。
太田 ポートフォリオを組みたい。ベンチャーを使うのは、２０２０年に１％程度だと、大手がどこまで動くか不透明なため。ベンチャーとしては、先ずモノを出してみないと始まらない。当社はパワートレインとＬＩＢのセット販売も目指している。
依田 開発目標は１０年先というのでは先すぎる。３～５年で考える。米欧中と比べ、日本では国が資金を出してくれない。日本では各社が既に電池を販売して競争しているので、集まってやれと言われても難しい。傾斜生産方式が要る。護送船団方式ではどうか。１０年先のテーマならまだしも、２～３年先のことにコンソーシアム形式は似合わない。広く薄い支援よりも、狭く厚くが望ましい。
本間 １０年前に日本の二次電池は世界シェア９０％だった。今は４０％。韓国が伸びている。技術・資金で国家が絶大な支援をしている。それも、（例えばの話だが、）正極はサムスン、負極はＬＧ、電解質は国研というように分担している。国家戦略の中で技術支援を進めている。他方で、私は電池だけでは駄目だと思う。今は電池のみに負荷がかかっている。そうではなく、自動車の軽量化など全てに取り組む中で、電池の役割も決まってくるべきだろう。１０年タームというよりは、５年が目処か。数が出ればコストは下がる。高エネルギー密度については、金属酸化物やオリビン酸とカーボンという現行の組合せから、もっと究めていく必要がある。個々の企業でやるとお金がかかりすぎる。
太田 オバマは製造支援であるのが特徴。雇用確保とエネルギー自立の観点から国内生産を奨励している。これはＩＣＴとは異なる点。
依田 当社ではオリビン酸は実用化手前まできている。ＬＩＢは正負極・電解液の組合せで３．６～３．７Ｖを出す。色々工夫している。
本間 ライバルは、全社。ＳＤＩ、ＬＧ、ＢＹＤなど個別企業名は挙げたくない。１０００万台の電動自動車時代には、巨大な市場になるので、もっと参入があってもよい。韓国勢は最強なので注目している。パナソニックとの研究開発統合の話は、ＴＯＢ前なのでコメントできない。
太田 韓国、中国ということへの警戒感はある。電池もエネルギーという観点からは、アジア依存ではなく、地産地消に向かうのではないか。当社は来年までキャパがいっぱいの受注残がある。ＬＧやサムスンは既に米国進出しているが、日本勢がどうするのか注視している。
本間 自動車用大型電池の先にはスマートグリッドがある。国家戦略としてのエネルギー事業の領域で、ネットワークの重要性が高まるだろう。