今日の新聞でも鉄鉱石価格がＢＨＰの６５％アップでは足らず
リオティントは２倍アップの強気の交渉で日本勢を悩ましてい
るという話しがでていました。鉄は安くて大量にあって汎用性が
高いので社会の隅々まで行き渡っていますが、資源制約と
高騰というリスクがにわかに顕在化してきました。
救世主はないのかというと、意外にも炭素繊維はナイスです。
量産が進むと省エネ効果も平方根乗で大きくなりますし、
リサイクルが本格化するとＬＣＡやトータルコストも格段
に向上するでしょう。楽しみです。
東レ・榊原社長、低環境負荷への提言、新素材のＬＣＡ評価が重要
東レ・榊原定征社長は先週、産構審・中環審合同会合で、「素材産
業からの低環境負荷社会への提言」を行った。
炭素繊維など新素材は、生産時にはエネルギー消費が増えるが、
軽量化などの効果でライフサイクル全体では環境負荷の低減とな
る。このため製造時での環境負荷だけに着目するのではなく、「新
素材の環境への負荷を使用した製品のライフサイクルアセスメン
ト（ＬＣＡ）での評価が重要」とした。
榊原社長は炭素繊維を例に挙げ、新素材の環境負荷低減の効果
を炭素繊維協会の試算を基に説明。このなかで炭素繊維は１トン
当たり、製造時に２０トンのＣＯ２を排出するが、１０年のライフサイ
クルでみると、自動車は５０トン、航空機で１４００トンの削減効果が
あり、日本の乗用車（軽自動車を除く保有台数４２００万台）、旅客
機（１００席以上の保有数４３０機）が炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）
を採用、軽量化による燃費向上が図れれば、削減効果は２２２０万
トンであり、日本の総排出量（１３億トン）の１・５％に相当すると強調。
「炭素繊維は作るときにエネルギーを消費するが、製品となってか
らのＣＯ２削減、地球環境保全に大きく貢献」することから、今後の
自主行動計画の点検にあたって、改めてＬＣＡに基づいた新素材
の環境負荷低減効果の評価への理解を求めた。