車のアクセサリーソケットへ定格120Wのインバーターを接続して、200Wのポータブル電源を充電すると
64Wで、充電できると安心していたが、車の発進時の電圧変動で、インバーター保護回路で、直ちに、OFFになる。
そのOFFが、自動で、ONにならない。
高速道路を定速で走行している場合は、64Wで、安定充電できる。
上記方法がベストと思ったが、残念、他の方法を検討することなった
ポータブル電源付属のコードで、充電すると37Wと64Wに比べるとかなり低い。
このポータブル電源は、冷蔵庫への給電である。消費電力＝50Wである。
故に、64Wでも、不十分である。
インバーターで、定格120W以上を給電するには、インバーターをバッテリー直結でないとできない。
最近の車は、電子制御で、バッテリーを常に、監視している。
日産ディーラーに、インバーターをバッテリー直結することを相談すると即決、ダメとの返答である。
Ecoflow製 容量800Wのポータブル電源を
アクセサリーソケットから、充電すると0～80W給電での、充電を繰り返し、おこなっている。
一定電力での給電でない、しかし、充電量は、増えている。
この状態が、高速道路での走行で、どのように、給電充電するか？である。
上記のようになるのは、BMS（EcoFlow製品）による、保護回路とのこと。
最近の保護回路は、上記インバーターに付帯しているシステムより、
かなり進化していると思える。
アクセサリー本来の使用定格120Wであるので、ポータブル電源への給電も
少なくても、120Wの8割＝96W、90Wでの給電ができるはずと期待する
この90W程度が、期待通り、高速道路走行での、給電が、どうなるかである。
期待値は、80Wでの、安定充電である。
上記方法が、インバーター使用での充電より、ベター結果に、なることを期待している
たかが、50W消費の冷蔵庫に、高価なポータブル電源が、必要か？。
最近の暑さで、氷では、12時間程？しか持たない、水になる。
しかし、この冷蔵庫、車載必須である。
電子制御されていない車なら、インバーターをバッテリーへ直結する。
車の安全装置なしで、車を運転できない現代では、難しい。
昔は、100V、100Wの電源は、車に、付帯していた
通常のガソリン車にも、オプションでも、つけられるようにするのが常識でないか。