「e-Power」は国内専用という話でしたが…
以下、Ｃпутникより転載
ベストセラーハイブリッド車「e-Power」の世界市場投入を計画 日産（https://jp.sputniknews.com/science/201705183646555/）
日産は、ハイブリッド車「 e-Power」の世界市場投入を検討している。「ノートe-POWER」は日本の自動車市場で本物のベストセラーになった車。
スプートニク日本
自動車関連ニュースサイト「Autonews」によると、今年1月の日本市場での売上で、「ノートe-POWER」が、日本製ハイブリッド車の「規範」と見なされているトヨタの「プリウス」を抜いた。日産の報道担当は、海外市場でも成功を収める可能性があると述べた。
「ノートe-POWER」のシステムは、シボレー「ボルト」と似ている。1.2リッターのガソリンエンジンを、リチウム電池の発電機としているのだ。
「ノートe-POWER」には充電プラグがなく、外部から充電できないが、ガソリンエンジンによる発電は、走行を保障するに十分だ。燃費については、1リットル32キロ。「ノートe-POWER」の世界市場進出に関する詳細な情報はまだ入っていない。
以上、転載おわり
売れていますからねぇ、海外でも…、でしょうか…
国内専用となったのは「最高速」と聞きましたが…
e-Powerのモーターです。
最高出力
80kW（109PS）/3008-10000rpm
最大トルク
254N･m（25.9kgf・m）/0-3008rpm
で、エンジン
最高出力
58kW（79PS）/5400rpm
最大トルク
103N・m（10.5kgf・m）/3600-5200rpm
モーターのトルク、凄いです。
がモーターよりエンジンの出力が低い…
と、いうことは…
モーターが109PSを発揮できるのは電池があるときのみ。
リーフの十分の一とかいう電池容量ですかね、全力発揮したらしれています。
それにモーターが駆動軸に（減速ギア介して）直結していますから、馬力に余裕があってもモーターの回転数が最高速に…
ってなことでe-Powerの（電池があるときの）最高速は145（155キロは出るらしい）キロ。
これでは欧州は無理（150～160キロで巡行できなきゃ）…
e-Powerの国外販売…、どうなりますか…
さて、先日の浜松、井伊谷への555キロ…
そのほとんどが高速道路。
いつものは「エコ」モードで走っていますが、そのときは「ノーマル」モード。
なぜかというと「エコ」では制御が入って出力が抑えられるようですし、そもそも高速道路では「回生」ほとんど無理ですから…
久々に「ノーマル」で走ったのですが、やはり（エンジンではなくモーターの）「ツキ」が良い。
それにトルクがあるのでそこそこの加速をしてくれます。
思ったより乗りやすかった…、というのが感想。
まあ、最高速は110キロくらいまでしか出していませんが…
そのあたりの巡行は十分な感じでした。
燃費ももっと落ちるかと思っていましたが（当日はそこそこ涼しかったのでエアコンは使わず）リッター25キロは超えました。
まあ、頑張ればこれくらいいきますが…
