どうにもとまらない・・・・

本日は晴天なり　風力１

さーて酷暑も一段落してきて朝晩は肌寒くなってきました。

ジャイアンも通勤快速でご機嫌です。改シリンダー交換直後はスタートと中盤のもっさり感がイマイチなので失敗かと思いきや、最近はアクセル開度を調節して乗りやすくなってきました。６０ｋ以降の加速が上がった気はする反面登坂がダメかな。最高速は変わらず。

ってことで今朝もご機嫌で通勤してたら通常のブレーキングの後、リアブレーキレバーがカクンといってグリップにくっついてしまった。　

フルブレーキで効いてない

フロントはいつも通りなのでとりあえず停止は可能。

止まれるから職場まで行ってそこで様子を見るかと思ったが、ここから国道走行なんだよなあ。そこそことばすからいつもの運転だとコケる可能性大なんだよ。

今日は仕事量が少ないから一旦帰って状況把握したほうがよさそう・・・・と判断。

工具類は自宅に持って来てるから正解だった。

とりあえずリアタイヤ外してシューチェックしたら大分減ってた（推定３ｍｍくらい）。ブレーキカムがピコピコ動いてるけどこんだけしか可動しないものかと疑問に思ったがまずはシューの全交換してからということで。

ホントはイコライザーボックスも確認したかったがボディパネル外す（その後戻す）作業がメンドクセーから途中で断念、仕事に行く。

ポート拡大シリンダー 感想

本日は晴天なり　風力１

ここ３日間の通勤での走行フィール。

０～４０くらいまで遅くなった感じ、一番キモチ良い５０～６０で少しモリモリ、６０以降がパワーアップしてそう。いつもと風向きが同じなのに最高速（あくまでメーターの針位置）が出てしまう。６０ｋからの「これからじゃい！」と言わんばかりのパワー感が良さげ。セカンダリからの異音が気になるから全開してないけど多分ＭＡＸ出ると思ふ。

そこでChatGPTくんに相談してみると①ＷＲをもう少しだけ軽く②プラグを７にしてみそ③センスプは硬く、とのアドヴァイスをもらった。

①は前情報から試すつもりだったので想定内②は初耳なので交換してみる③は師匠が[柔バネこそ至高]とのことなのでここは変更せず。

④としてMJアップも勧められたがこれは後回し。

簡単なプラグ交換からってことで。

シリンダー改に交換してみる

本日は晴天なり　風力３

スポマフの割れも修正できたことだし、長年寝かせておいたポート拡大純正シリンダーの交換もやってしまおうと腹をくくる。

というのもサークリップだとかシリンダー入るのかとかエキパイ元に戻せるのかとか自信ないんだよなあ～

腰下に比べりゃ簡単といわれるけど人生初なもんで。

イメトレは済んでるし朝の7時から始めればまさか終わるだろうと重いケツを上げて取り掛かってみた。心配してたサークリップはまずまずクリア、吹っ飛ばすことなく元に戻せた。

早めにシリンダー戻しにきたのだが、とにかく嵌らん。トップリングはすんなり入るのにセカンドが中々入ってくれない。どうやっても径が小さくならん。３０分格闘してたらムカついてきて少しねじって入れてみたらパキッと嫌な音が・・・・・。トップ側しっかりと折れました。養生のおかげでケース内への落下は防げた。

心も折れたから朝飯でも食いながら情報収集へ。すると重要なポイントの解説を発見、そういえばコレだったと思いだし再度トライ！5秒で完了。最初から観とけよって話。

エキパイ＆マフラー戻しは手こずることなくできたのはデカい。（シリンダーとエキパイの結合部が少しズレているのは要チェック）

太陽が真上に来る前に終われてよかったよかった。

恐る恐る近所を試走、なんか出だしが遅い気が。排気音も若干五月蠅く感じる。