楽天ショッピング　買い物かご流出　恐怖

家族Bが楽天モバイルを開始して一週間目のこと。

 

その日、家族Aが、自身の楽天モバイルスマホを使い

楽天市場にて食料2点を購入したとのこと。

 

その夜、家族Bが、楽天モバイルスマホで初めて楽天市場を覗いてみたら

買い物かごに2点の商品が入れられていた。

はて？何にも始めていないし、検索もしていないし、

まして買い物もしていないのにである。

買い物かごを開いてみると、「おやき」が2点在中していた。

 

慌てて、家族Aに、「今日の買いものは、おやき2点？でしたか？」と画像を開いたまま

確認してもらったら、

「そうそう、この2点を購入しました」との返事。

なぜ、アカウントが違う人の買い物かごの中身が、

違うアカウントの買い物かごに入っているのか？

 

楽天ヘルプで調べてみたら、

買い物かごの共有という、項目があった。

これは、同じアカウント（ID）であれば、

どの端末からでも同じ買い物かごが見れるという仕組みである。

それはわかる、PCからだろうと、スマホ、タブレット、同じアカウントでログインすれば

同じ状態で利用できるのは当たり前である。

 

それではない状況下で起こってことである。

 

家族Aと家族Bは、各々楽天モバイルの契約者であり、

おのおのスマホの所有者である。

勿論、楽天会員IDも違っている。

 

なのに、Aが購入した商品が、Bの買い物かごに残されていることが

起こっていいはずはない。

 

どこかにシステム上の欠陥があるということではないか。

 

同じWIFI環境下なので、IPアドレスは同じということは解る。

ターゲット広告などは、Aが端末やPCで閲覧した商品関連の広告が

Bの端末に広告されることは以前からあり、これは広告ソフトの仕業と納得できる。

 

しかし、今回は、他人の買い物かごを他人が共有している状態であり、

外部から買い物かごを操作できるということである。

 

今、あらたな情報が入った。

 

家族Aが、自身のスマホで購入する前に、

家のPCを開き、大きな画面で商品検索をしていたとのこと。

その際、GOOGLE　クロームで開いた際に、

家族Bのアカウントで楽天市場を閲覧していたというではないか。

 

家のクロームが家族Bのアカウントのままで開かれていたら、

楽天IDに紐付けされているのかも知れない。

IDとパスワードが、記録されている仕組みなら、それもあり得る。

 

となると、楽天ヘルプの通りになっただけのようである。

 

ＰＣのクロームが（グーグル）が、家族Ａに見せていた楽天市場は、

家族Ａの楽天市場ではなく、家族Ｂの楽天市場だったのかも知れない。

そういうことなら、対策は見つかると思う。

 

今回の現象は、なるようになっただけなのかも。

 

この続きは、グーグル、クローム、各種設定で解決できるかも知れない。

 

(以下、2023,911 追記）

今回の話題は、あっけなく解決したというかそもそも問題が発生したわけじゃなかった。

結果：私のログインした状態で、家族が楽天ショッピング画面を使用し、

買い物かごに入れていたということだった。

ログアウトしておけば、起こりえないことでした。

マイナンバーカード問題に似てますな。

お立ち寄りになられた方々、大変お騒がせいたしました。

以上

 

 

 

CB250RS-Z(銀）燃料タンク板金からの

CB250RSZ(銀）のタンクを仕上げないと、

補修箇所が錆びだしてくる。

表にかなりひどい錆が2か所ほどあり、

リューターで歯医者さんのような作業していたら、

一箇所、完全にホールになっていた。

極限まで錆取りすると、薄い鉄板は貫通してしまう。

今回、徹底的に錆を駆除し、タンクの延命治療と思い

時間をかけて修復している。

 

ひどい箇所はシートの先端が擦れ当たる部分で、

たいていのRS（Z）は、この部分が摩耗している。

 

部分剝離した後、錆が再発するだろうと思い、

さび落とし剤の原液を刷毛で塗っていたら、酸化はあるものの

不思議なことに緩やかな酸化だった。

ほんとは10分の一程度を希釈して塗るらしい。

酸化被膜ができるとのこと。不思議。

 

ピンホールが5か所ほど、貫通は1箇所、

用意していた板金半田の出番がきた。

フラックスもセットになっているので、

箱から出してすぐに使用できる。

 

半田こてで患部を温めて、フラックスを垂らし、半田こてに

半田を添えると、スルスルと流れてピンホールを埋めた。

剥離した部分をやすり掛けし、錆を落とし、半田を盛る。

左右の患部を半田で盛って、サンダーでならす、ならす、

再度盛る、盛る、均す、、プラサフで錆止めを兼ね下地つくり。

ぼかしの境界を考えつつ、どこまで剥離し再塗装した方がよいか、

ここからは試行錯誤も限度がある。

とりあえず、錆止めが出来たので、表面の馴らしに薄手のパテを盛ろう。

その後、研ぎ作業、下塗り、本塗、磨き？ウレタンクリヤー、ぼかし、磨き、かな。

さて、塗色を決めよう、個人的な感覚で、近似色と決めた、

トヨタアスリートのシルバーメタリックにしようかのう。

 

余談だが、キャブレター交換準備に

ＶＲ５１Aのタンクを外したら、上部フレームの幅が15センチ程度しかなく、

ガリガリ娘のようだった。

この中にキャブレターが2個潜んでいる。

単気筒シングルエンジンが、如何に扱いやすいか思い知らされるのであろうな。

やめればいいのに、これがバイクいじりの泥沼、蟻地獄、

分かっちゃいるがやめられない。

 

さて、明日は母を眼科へ手術のため連行する。

長生きしてもらいたいなあ。

 

 


 

アッ　バイク倒した！VR51A

バイク（オートバイ）倒した！

 

やっちまった！ではないのです。

廃車証添えてもらい、我の手元に来て早5年？ん６，7年か。

やっと本格的（？本業ではない）に目覚めさせる気合が入ってきた。

 

スズキ　イントルーダーVS７５０（VR51A）　アップハンドル仕様

 

入手当初は、エンジンはなんとか掛ったが、、臭い排気ガスの後に、

突然のエンストを繰り返しだした。

車庫の中に、腐ったガソリン臭が漂い始めるという現象に見舞われ、

タンクキャップを開けたら、あの鼻に刺さる腐ったガソリン臭。

 

なるほど、試しにエンジン回したときは、

キャブレターに残っていたサラサラのガソリンが使えたのだろう。

それを使い果たして、腐ったタンクの錆と共にキャブレターに運ばれた

腐れドロドロガソリンの白煙だったのだ。

そして、セルも回らなくなった。

そんな経緯で、後回しになっていたVR51A.

エンジン機関、電装、外装、バッテリー、サイドバッグサポート、タンク、

ウインカーレンズ、リアサス、キャブレター二個、工具バック、カウルなどなど。

手を入れなければならない項目が多いことと、

 

750CCには見えないスリムな車体のため無理やり入れ込まれた

ハーネス、キャブレター、電装部品、きっと町のメカニックさんは触りたがらない。

極めつけは車載バッテリーの位置が考えられない場所にあること。

 

ここまでスズキを後回しにしていた期間、何をしていたかと言えば、不動で手に入れた

TW200,　TL125フィールドトリッパ－、CB250RSーZ（銀）、を再生していたのだ。

今日は、ついにVR51Aのニュートラルランプの異常（点いたり消えたり）に耐え兼ね、

ニュートラルセンサーを取り出してみようと下腹部の手術を決行。

 

ジワリと右側に倒し、反対側の下部に椅子を当ててちょうどいい角度まで倒し

 

うまく固定され、外科摘出手術。

 

一見したところ、そこまで擦り切れていないし、内部部品も作動している。

部品は大丈夫だと思う、、疑うは接触不良、アース、

クランク内部の作動不良か。こうなると全くわからん。

 

さてさて、

ここからが、本日のメインイベントへと変わるのです。

数年前に、リレーを取り外したまま、車体からのハーネスはそのままの状態で

サイドカバーの後ろへ収納されたまま。

本日、ニュートラルセンサー取り外しのため点灯確認用のバッテリーをケーブル接続。

依然、ランプの点灯不良、点いたり消えたり、ギヤの位置が悪いのか、

電気的な問題だろうかと、考えも尽き果てて、センサーを元に戻し、サイドカバーを定位置に

押し込んだ途端に、グルんグルんとクランキングし始めたのだ！！！

 

この1980年代製造のVR51Aの外装すべては金属製だということを念頭に置いて頂きたい。

エンジンキーはONだったのかOFFにしたのか覚えていないが、確かOFFにした後も

グワングワンとクランキングクランキングし続け、バッテリーケーブルから煙りが

出だしたので、慌ててワニ口クリップを外した。

その時の慌てふためきと言ったら、あまりの出来事に驚くだけで、声も出ない。

クランキングは止まり、冷静に考えた。

 

リレーは外したままで、起動要件は何にもないのだが、、、。

 

何気に、以前取り外し棚の上に置いていた古いリレースイッチにテスターを当てると、

導通があり、生きてると判明。

なぜ新品と交換しようとなったのか思い出してみた。

まだエンジンが回っていたころ、セルモーターが回ったり、うんともすんとも言わなくなったり、

突然、クランキングしたと思えば、全く反応がなかったり、セルモーター、リレー、ヒューズ、

とテスターあてたり、導線直結したりして原因を探っていて、結局、回ったり回らなかったり

するのはリレーの仕業だと決めつけたのだった。

 

それが本日、数年越しにセルモーターが回らない(クランキングできない）原因が判明しました！

 

それも偶然に発見した次第です。

あー、

リレーに繋げるはずの（＋）（－）端子を、ハーネスむき出しのまま

ニュートラルセンサー作業が終わり、サイドカバーを定位置へ。

サイドカバーを穴に合わせ、力を込めて押し込んだ途端、

セルモーターが勢いよく回りだした。

ふふん、

鉄製のサイドカバーが、（＋）（－）の端子に触れたんだ。

セルモーターの（＋）（－）が直結された状態になったんだ！

なーんだ。

な、な、な、なんじゃこりゃー、

セル用リレーのアース線が、サイドカバー用のプラスチック凸爪の根元にねじ込まれている

ではないか！それもこれが純正のまま。

超、驚いた。

結局、電装はアースが取れていないとダメなんだ。

世の中もしかり。

 

数年前に調達しておいた物をやっとこ探しだし、ステー加工後やっと取り付けた。

もう諸氏はお分かりだと思いますが、不調の原因の正体は簡単明瞭、

「アース不良」だったのです。

 

電気の基本は、「アース」ですな。

 

丸い地球に丸い車輪が立ってる、そしてアースに繋がっている。

 

長雨の切れ間に、ムズムズ。

ハンドル戻そうか、これはこれで乗り続けようか、

ほんとにどうでもいいことだけれど、つい跨ってはポジションを確認している。

体が正直なのかも知れないですね。

梅雨入りで、神経痛が首腰背中、体中痛い。

 

お殿様乗りに近づいている。

かといってゴールドウイングは、、格安なら考えないでもない。

GWなら倒すの嫌だから、側車付きかな。

今しばらくは、二刀流で乗っておこう。

整備不良で切られるか、どうか？だが。

オートバイのハンドルが二本、セパハンとバーハンドル

気分転換

 

ほぼ毎日、頻繁に乗ると低いセパハンは体が受け付けない。

たまに眺めて、たまに乗って、たまの走りにはカフェスタイルで

気分転換になる。また、ハンドルを垂らしたり、逆に絞り上げたり、

遊ぶには事欠かない。

 

梅雨の晴れ間に頻繁に乗ると、

どうもハンドルをバーハンドルに戻し、楽に乗りたくなる。

セパハンの位置と角度を上げれば済む問題じゃない。

シートも少し厚みのある物に戻しているからだ。

 

とりあえず、セパハンのままで、バーハンドルを付けて

実家から帰ってきた。

移動中にバーハンドルに手を乗せると姿勢がよくなり

視界も開け、ヘルメットの重さも和らぐ。

いい事ずくめじゃないか！わかっちゃいるけどさ。

 

ダートトラッカー仕様のアップワイドハンドルにしたら

さらに良くなるのだろう。

もともとXLと兄弟車両なんだからさ。

 

さて、セパハンを中止するか、、、しかしなあ、、

 

もう一台のCB250RSZ（銀色）は20センチのアップハンドル仕様で

実家の車庫にタンク外してひっそり控えているしな。

こうなれば同車種のセパハンと、アップハンドルの2台登録か！

 

なんだかんだっで、ノーマルに戻してしまうのだろうな。

 

 

 

 

 

 

オートバイ　ガソリンタンク　剥離からの塗装２

やればやるほど、

オークションで新品同等の上物中古タンクは10万円でも買っておくべきだ、、、

つくづくそう思う。

 

さて、母材を傷めないようにサンディンググラインダー等を使わず

剥離剤とスクレイパーで削ぎ落していたが、

スクレイパーは意外と母材を傷めてしまっている。

使い方が悪いのも一因だが、意外にも深い入り方をして

修正も厳しい。

そこで、サンディング材を引っ張りっだし

スクレイパーの傷を消していく作業を開始したら、

あらら、機械を使ったほうが速くて綺麗。

一気に機械で剥離と傷消し、番手を変えて磨いてみたら

顔が映るくらいになり、下地作りに移ろうかと思う。

錆びも場所によっては怪しい部分もあり、新品同の仕上げはあきらめた。

底はそこそこに綺麗で（そう思いたい）、サンディングしてプラサフでいいかな。

ここまでやったついでに、全剥離か。

全剥離で大きなザビでも見つけたら、、ショックだ。

いや、儲けものだと思わねば。

トンネル部分は機械が入らないからなあ。

このままクリア仕上げも宜しいな。カフェっぽいし。

 

トンネル部分は、はやり残そうかな。

 

 

 

オートバイ　ガソリンタンクの剥離から塗装

塗装への道のり

 

と、その前に、ここ半年の間、

ヤフーオークションで見かけた中古の上物タンクの出品。

新品同で表面にかすり傷だけ。

開始価格が3万円から、、、即決価格なら決めていたと思うが、、。

様子眺めでウォッチリストに入れたまま、2回目の出品に

他者が3万千円程度で落札していた。

今思えば5万円でも入手するべきだったと後悔。

タンク清掃、タンク内さび落とし、錆止め、塗装剥離から下地、

自分でやってみると、新品同様の中古タンク3万円なら超安い買い物だ。

これからは5万円までなら買うと決めた。

 

手元に来たときは、真っ黒ブラックの塗色だったが、

黒を落とし始めると現れた見覚えのあるカラーリングじゃありませんか！

RS初期型の赤青のツートンカラー。

 

これまで、同型タンク4個の内部のさび落とし、錆止めまでしか経験がなく、

一万円もかからずタンク再利用が出来ていたので、

一個3万円のタンクに躊躇したのは確かだ。

今のタンクも内部清掃で再利用が出来ていることもブレーキになった。

 

より綺麗なガスタンクを載せたいと思う欲が、

金額によっては「買って付けるだけ」で終わってしまう。

DIYとして楽しみたい部分が、BIY「買って付けるだけ」に

すり替わっていることにもいささか興ざめもしていた。

 

せっかく予備のタンクが倉庫にあるのだから

仕上げてやろうと心に火が付いた。チョロチョロと。

しかーし⁉

塗装遍歴不明の古タンク、何回上塗りされているのか、

塗料素材は何だったのか？

下塗りはされているのか？

苦戦中です。

 

剥離剤の商品レビューみたいにはいかないものです。

最後は根気、グラインダー使うと早いのでしょうが、

母材を痛めるのが怖いので、コツコツとやっています。

上物の中古タンクが出品されませぬように！！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バッテリーの電圧が規定以下ですってよ。

つい先日、5月16日のことだが、

 

車に乗り込み、プッシュスタートボタンを一押し、

始動画面のアニメーションが始まり、

シフトチェンジレバーをDへ、、、Dへ、、、Dへ、、入らない。

 

モニターに見慣れぬメッセージが、、

そうか、バッテリーが弱っていますか、、、どうしようかと

冷静に考えて、ガレージ下のRSZ君に一働きしてもらいましょうと

カバーを外し、車の前に寄せ、アイドリング。

 

ボンネットを開けるとその隅に、忍ばせているジャンプコードを取出し、

取説の指示通りに接続。

数分待って車のシフトがいるのを確認し、RSZには元の位置に。

いやー、バッテリーが積んであることで、（セルモーター関連）不評もあるRSZですが、

こんなこともあるのですね。

いざとなれば押しがけもできるし、マイナスポイントはないですね。

軽量旧車乗りの個人的な会見です。

ま、車にジャンプコードを忍ばせているところが、

無駄な経験豊富なところでしょうか。

オートバイ用のコードも積んでおきたいものだ。

 


 

梅雨の晴れ間に

梅雨の晴れ間に

 

連日の雨にカバーをかけていたオートバイ。

家族には乾かしついでに近所を走るといって

以前から気になっていた漬けっ放しマイボートの係留地へ。

船検切れてもう何年だろう。

 

久々に見た2号艇、気軽に乗れてた海の原付。

デッキ排水の恩恵で、浸水沈没を年中心配することはない。

ボートとオートバイ、漁師でもなく毎日通勤者でもない私には

完全に趣味、道楽。

規模の大小に関係なく、知らなかった世界を教えてくれる。

港での人付き合い、船主の気配り、全責任の重さ、環境破壊、などなど。

 

釣りにも行かない、サーキットも走らない、ただ好きだから。

一人になれる、でも、助け合わないと成り立たない。

 

シングルエンジンをトコトコと、鼓動を楽しみながらゆっくりと港まで10分。

港に住む遠い親戚筋に挨拶がてら、「今度、エンジン載せ替えるので、

一人で無理な時には手伝ってね」と、事前調整をして、プランを考える。

係留ロープを知り合いの船と、陸地からとっていたが、

その知り合いの船が船底掃除のため船台へ。

マイボートはブイに結ばれていたため、ロープを手繰っても寄ってこない。

 

 

一人で、載せ替え、、、そうだ、

カヌーを持っていた！

次回は、カヌーに15馬力の船外機を積んで、ボートへ運び、

エンジン積み替えて遊ぼう。

船検再取得はそのあとで。

 

梅雨の晴れ間もオートバイ。