荒ぶるゴリラ！モダン4Vヘッドの解体新書その2

イカです。

『CRMのまとめを書きます』と言いつつ、モダンワークスの4Vヘッドの話が進んだのでそっちを書きます。

モダンヘッドをそのまま取り付けても良いのですが、折角なので少し味付けして組むことにします。

モダンヘッドはご存知のとうり４バルブでロッカーアームはローラーカムという超豪華な仕様。

武○のパクリだとかなんとか所説いろいろありますが、逆にパクッていただいた方が部品流用が効くので逆にありがたい話です。（というか、武川の4V+Rの実物の中身を見たことが無いので比較できませんが（笑））

さて、部品一つ一つに個人の感情をこめて追加工を施してゆきます。

まずはロッカーアーム。

上記写真でIN用は貫通オイル穴が一つ、OUT用はオイル穴が一つで貫通していない。

2バルブを一個のロッカーアームで二つのバルブを稼働させると思うとかなりの負荷がロッカーアームピンにかかると想定される。個人的にはロッカーアームピンの部分にはニードルベアリングを採用してほしいのだが（おそらく倍の大きさになるな！）そんな仕様はないのでオイル穴とポケットを増設します。

こんな感じで↓

OUT側のロッカーアームはもともとボディーが細いので無駄に穴を開けると強度に影響するため、シングルの穴を貫通にしてオイルが両面から入るようにし、オイル穴の入口を大きくC面を取りオイルポケットを作る。

ちなみに内側にもリューターの球ビットを使って軽くC面を入れてやれば簡易的なオイルポケットができる。

IN側のロッカーアームは配列の都合で幅広に出来ている。

ちなみに、ロッカーアームの内側にもともとオイルポケットが設けてあるので潤滑に関してはかなり考えて作ってあるようですね。ただ、ポケットがセンターに無いため逆側にもオイル穴を開けます。

開けてから思ったのだが・・・・一番力のかかる部分に穴を開けたのは失敗かと（笑）まぁIN側は全体が肉太に出来ているからOKとしよう。折れたらその時考えようなvvvv

このロッカーアームはロッカーアームピンに刺してみると意外にキツイ。アルミの膨張率を考えてキツメに作ってあるのか（暖気運転完了時に適正なクリアランスになる？！）、単純に加工精度の問題なのか・・・加工精度の問題であればこの『はめ合い』の誤差はすさまじく精度が良いと言いたくなる。ただ、初期あたりとしてはキツ過ぎるのでロッカーアームピンの方をラッピングします。