イカです。
ワッシャのキズを見ると苦労したときの事を思い出します（苦笑）。
プーリーフェイスホルダー（上）とＹ型ユニバーサルホルダー（下）！
このＹ型ホルダーのピンが太い側は『ホンダ』仕様らしくピッタンコです！
えいいいいいいいやぁ～～～！！
モンゴリ系はロックワッシャが付いてますが、このナットは直接潰してロックさせます。ちなみにこのナットは廃盤なので壊してしまうとその時点で終了となってしまうので注意！
特に注意点は無いのですが、ワッシャの向きと有無、オイルアップを忘れない事。
最近すっかりゴリラいじりをしてません。
そろそろエンジンの仕様を変えたいな～なんて思っていたのですが、やはり魅力の４バルブ！しかし武川の4ＶＲが高価なので何か無いかと思ったら、あるじゃないですか！
モダンワークスの4バルブヘッド！
とりあえず４万円台で買えるモンキーに取り付け可能な４バルブヘッドです。このキットの88ccエンジン用にはΦ52の４バルブ用のピストンがセットされているため、現在のシフトアップのクランクはそのままでピストンだけ入れ入れ替えれば・・・110ccの４バルブ仕様が完成するって事ですね！（そうなんですか？！）
それにしてもこんなにリーズナブルに４バルブ化できるＫＩＴがあるのに何で装着している人が居ないのだろうか？はやり品質面で問題あり？？知名度が低いだけ？？？
ちょっと気になる一品でしたvvv
さて、ＣＲＭです。
前回クランクシャフトのオイルシールを組むまで行きました。
次は～何しましょうかネvvv
クランクシャフトにウォーターポンプギヤ、プライマリーギヤ、バランサーギヤを取り付けます。
一番デカイのがバランサウェイトを回すギヤで真ん中が駆動用、一番小さいのギヤがウォーターポンプとオイルポンプを回転させるギヤになります。
ちなみにＣＲＭの４型以前のモデルはバランサギヤにゴムのダンパーが入っていたそうですが、４型からはダンパーがありません、ダイレクトです。
次に三枚のギヤを固定するボルトを取り付けます・・・・そうです、外す時にめっちゃ苦労したギヤです！！
このギヤの締め付けトルクは8㎏！！これだけの締め付けトルクとなるとクランク軸を固定するためにフライホイールを仮付けしてクランクが回らないようにする必要があります。外す時はスクーターのプーリーを外すバンドタイプの固定具を使いましたが、8㎏となると滑って使い物になりません。そこで今回用意したのがこちら！
今回使うのはＹ型ユニバーサルホルダーの方ですが、この工具ヤフオクで660円と破格！！同類の物がＤ社やＫ社から出ていますが～要は使えればいいんです♪まァクオリティーが高いか言われればちょっと安っぽいですが・・・・（溶接がクソvvvv）
このＹ型ホルダーで仮止めしたフライホイールを固定します↓
Ｆホイールをホルダーで固定し、ギヤ側を360mmのスピナーハンドルに14のソケットを入れて一気に締め上げます！！
そして我が黄金の右腕に問う、
イカ「今のトルクは何kgだ？」
右腕「うん・・・もう少し・・・もう少し・・・あ！あぁぁぁ～ん・・・イクッ・・・・いっちゃうよぉ！！」
要するにこれだけ特殊工具を揃えたり作ったりしてるのに・・・
トルクレンチがありません（笑）
トルク管理？そんなもんはなァ～素人がするんだよ！（←大きな間違え発覚！）
ネジロックを付けてボルトを締め上げ完了です。
ちなみにこの手の『組み合わせ』部品は元あったとうりに必ず戻します。マークや印があればそのとうりに。↓
次にバランサギヤを組みます。
バランサギヤは合いマークがあるので注意！
バランサウェイトはギヤのコマが１つでもズレると激しい振動を発するので注意しましょう～。
バランサウェイトは専用のロックナットで固定します。
ここまで来たらキックスターター系のギヤを取り付けます。
なんだかあんまり進んで無い様な気もしますが、書いてる私が眠くなってきたのでここまで♪
次回はクラッチ周りの取り付けに入ります。
ではまた！
アディオス・アミーゴ！