投信信託・株式で資産増やして悠々自適な退職ライフを目指す

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退職後の生活を考えながら
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■JALのマイルとLSPポイントを獲得して旅行の楽しみ
自分で「いいな」と思ったり「やってみよう」としたことを発信しています。

今回は、外国株中心の投資信託(S&P500やオール・カントリーなど)を保有していると必ず直面する「為替と基準価額の関係」について書きたいと思います。

外国株ファンドの基準価額は、指数自体の変動に為替の変動が掛け合わされて決まっています。

計算式自体はいたってシンプルです。

投資信託の基準価額 = インデックスの価格 × 為替変動率 ※ここに信託報酬などのコストが差し引かれます。

毎日目にする基準価額は、具体的に「いつの時点」の株価と為替が反映されるかを、 米国株100%のファンド(S&P500など)を例に、その標準的なタイムスケジュールをタイムラインで見てみます。

基準価額が決まるまでのタイムスケジュール(日本時間)

  • ① 朝 5:00~6:00頃: 米国市場の取引が終了し、現地の「終値」が確定します。

  • ② 午前 10:00 :その日の基準為替レート(TTMレート)が確定します。

  • ③ 昼~夕方 :運用会社が、確定した「米国の終値 × 日本の10:00の為替」を掛け合わせ、信託報酬などのコストを調整して、その日の日本の基準価額を算出します。

  • ④ 夜 20:00~22:00頃 運用会社のウェブサイトに最新の基準価額がアップされます。

こうして夜に発表された基準価額が、さらに夜中から翌朝にかけて、私たちが普段使っている証券会社の口座情報(資産評価額)に反映される、という仕組みです。

つまり、私たちが夜にマイページを開いて一喜一憂している数字は、「前日の夜の米国株」と「当日の朝10時の為替」が合体したものなんですね。

行き過ぎた円安は歓迎できない?

最近の為替相場は円安気味に動いているため、現地のインデックス価格がそこまで伸びていなくても、為替のマジックで基準価額が高くなったりします。

自分の口座の「評価額」の見た目が増えるのは、純粋に嬉しいものです。 しかし、ここには落とし穴があります。

「評価額が高い=今から購入する時の価格も高い」ということ。

コツコツと資産を増やしている「資産形成期(積立期)」のタイミングでは、この行き過ぎた円安は、実はあまり歓迎できるものではありません。限られた予算で買える「口数」が少なくなってしまうからです。

かといって、「じゃあ、今すぐ急激な円高になってほしいか?」と言われると、これもまた話は単純ではありません。

これだけ長い期間、円安環境の中で毎月コツコツと買い続けてしまっているため、今ここで急激な円高に振れると、これまで高い価格(円安)で仕込んだ資産の評価額がドカンと目減りするという「マイナス効果」が直撃してしまいます。

本当に、投資信託の積立は一筋縄ではいきませんね。

理想のシナリオだけど……

贅沢な理想を言わせてもらえるなら、 「購入・積立をしている期間はガッツリ円高(安くたくさん仕込める)」で、 「将来、資産を取り崩して使う期間はガッツリ円安(高く売れる)」 なんていう風に、都合よく動いてくれたら最高なんですけどね(笑)。

相場をコントロールすることは誰にもできません。 為替の仕組みを理解した上で、淡々と自分のペースで積立を続けていくのが、結局は一番の近道なのかもしれませんね。

 

 

PayPayは決済手段としてあまり使っていませんが

たまに貯まるポイントはポイント投資としています

久しぶりに状況見てみた

このところの上げ相場なので増えているとは思っていましたが

+61%となっていて結構増えていましたね

 

PayPayの利用は、会社の飲み会の費用支払い、子供への小遣い(PayPay分)といった送金しか使っていないのですが、それでもそこそこ増えています

ヘビーユーザーはポイントの桁が違うのでしょうが

 

引き続きほったらかしにします。

 

 

普段、私はPayPayをそれほど決済手段としては使っていません。

使う機会といえば、

  • 会社の飲み会で会費を支払うとき

  • 子どもへお小遣いを送金するとき(最近はPayPay指定が多いです。笑)

といった、ちょっとした「送金」機能がほとんど。 そのため、普段の買い物でドカンとポイントが貯まるようなヘビーユーザーではないので、たまに貯まるわずかなポイントを「ポイント投資(ポイント運用)」に回しています。


久しぶりに運用状況をチェックしてみたら…

ここ最近は株価の上げ相場が続いていたので、「まあ、少しは増えているだろうな」くらいの気持ちで、本当に久しぶりに運用状況を覗いてみたんです。

そうしたら……

なんと、驚きの +61% になっていました!

「え、結構増えてる…!」

と思わず画面を二度見してしまいました(笑)。

元々の元本(ポイント)がそこまで大きくないので、ヘビーユーザーの方々にしてみれば「ポイントの桁が違う!」というレベルでしょうが、それでも、これだけ綺麗に右肩上がりで増えてくれているのを見ると、やっぱり嬉しいものですね。


やっぱり「ほったらかし」が最強?

今回改めて実感したのは、投資信託や株のインデックス投資と同じく、ポイント運用も「存在を忘れてほったらかしておくこと」が一番のスパイスになるんだな、ということです。

一喜一憂せず、日常生活の裏で勝手に育ってくれているのが理想ですよね。

引き続き完全ほったらかしでいこうと思います!

 

 

 

 

 

 

ANA SFC(スーパーフライヤーズカード)の制度改定が発表されてから、早いもので1ヶ月近くが経ちました。

発表直後のバタバタが落ち着いた今、改めて情報を整理し、今後のマイラーライフをどうしていくべきか、私なりの結論が出たのでブログにまとめておきたいと思います。

結論から言うと、

私は2028年3月をもってSFCカードを解約し、JAL(JGC)に一本化することに決めました。

その理由について書いていきます


「年間300万決済」未満はSFCの価値激減

今回の改定で最も大きいのは、「前年300万円以上の決済」がないと「LITEランク」に格下げされるという点です。LITEランクになると、主に以下の大打撃を受けます。

  • 国内線のANAラウンジが使えない

  • スターアライアンスのステータスが「シルバー」に落ち、ラウンジや優先搭乗の特典が喪失してしまう

正直なところ、年間300万決済を達成しない「LITE」状態のSFCは、持っている意味がほぼありません。ただカード年会費を毎年捨てるようなものです。

「じゃあ、他に対策はあるか?」と考えてみまて記事にも書いていますが、考え方としてはあるとは思っていますが、かなり偏ったJAL民である私にはどれも現実的ではありませんでした。

  • JCBプレミアムカード等でANAラウンジの権利を維持する? 

    •  JAL優先でANAにはたましか乗らないので、そのためのカードとしては年会費が約7万円に跳ね上がるので高すぎ

    • ANA民で国内線によく乗るけどステータスには届かないのであれば有望な選択肢

  • そもそも国内線ならカードラウンジで十分? 

    •  割り切ってしまえば、一般のゴールドカードラウンジで事足ります。

    • 三井住友ゴールドカードが永年無料パスとなっているのでずっと使える


そもそも「今のSFC制度」が世界標準からズレていた

一歩引いて世界のアライアンスを見渡してみると、スターアライアンスゴールド(上級会員)の資格は、世界的には「航空会社にいくらお金を使ったか(搭乗実績)」に比例するのが当たり前になっています。

一度それも1年間のみ条件をクリアすれば、カード年会費を払うだけで一生物のステータスが手に入るこれまでのSFC制度自体が、世界標準から外れていたとも言えます。ANAはこれを世界基準に是正した、という理解がしっくりきます。

また、ステータスの立ち位置にもアライアンスごとの違いがあります。

  • スターアライアンス・ゴールド:実質アライアンス内共通ランクのトップの扱い。なので、このトップにわんさか人が集まってしまう状況になっている。

  • ワンワールド・ サファイア(JGC相当):この上にさらに「エメラルド」という最上級クラスが存在し、航空会社の最上位クラスにならないと利用できない。JALで言えば「JGCプレミアム」「ダイヤモンド」のステイタス獲得が条件で、JGCランクでは利用できない世界が存在している。

同じ「クレジットカード維持で得られるステータス」でも、アライアンス内での重みが違っている訳なので、実はスターアライアンスとワンワールドでは事情が違うのかもしれません。

 


企業姿勢の違い:既得権を守ったJAL、認めなかったANA

今回の改定で、ANAとJALの企業姿勢の違いが浮き彫りになりました。

  • JAL(JGC):2年前に改定がありましたが、既存会員の既得権はしっかり保護されました。

  • ANA(SFC):今回の改定で、既存会員であっても容赦なく決済条件を課し、既得権を認めませんでした。

これはどちらが良い・悪いではなく、単なる「企業方針や考え方の違い」だと思います。もちろん、そこに賛否はあって当然ですが、ユーザーとしては、この現実を受け入れて自分に合う方を選ぶしかありません。

JALは今のところJGC会員の優遇がなくなる気配はありませんし、仮に今後ANAのように決済枠などが設定されても、JALカード決済に集中しているので、特に何をするわけでもなくクリアできるのではないかと推察できます。

 


私の結論:2028年3月にSFC解約

私はもともと「JAL民」です。昔のように頻繁に飛行機に乗る生活に戻る予定もありません。それなら、中途半端にANAに年間300万の決済を割り振るより、JGC一本で十分という結論なのかなと思っています。なのでANASFCカードは解約の方向で考えます。

 

ただし、今すぐ解約するわけではありません。

今後のANAマイル・ステータス計画

  1. 2028年3月まではSFCを保有する(それまでは現在の特典を維持)。

  2. その後はSFCを解約。 年間300万決済の修行はしない。

  3. 一度解約すると、数年後に「やっぱりPLUS(年間300万決済の通常枠)に戻りたい」と思っても戻れませんが、そこは割り切る。発想を変え、ステータスやカード特典にしがみつかない。

  4. ANAマイルは「ANA Pocket」などでコツコツ貯められて思い白いので、今後もマイル航空券(特典航空券)としてANAに乗る機会はありそう。

「じゃあ、海外旅行でスターアライアンス便しか選択肢がない時はどうするの?」という問題ですが、これからは「ビジネスクラスに乗る」と決めました。

ANAカードのために必死に年間300万を毎年決済して、エコノミーに乗ってラウンジを使うくらいなら、その路線に乗る時だけビジネスクラスを予約した方が、よっぽど快適で気持ちいいはずと思います。今後こんな場面があるのかもわからない状況なので、これでいいかなと思います。

 

結局のところ、「1年間でANA(スタアラ)に何回乗るか」。すべてはここに尽きます。

乗る頻度が少ないなら、高い年会費や決済額に縛られる必要はありません。「そういう時代が来たんだ」と割り切って、これからはJALメインで、マイペースに旅を楽しんでいこうと思います!

 

 

 

 

 

 

 

 

毎週土曜日に1週間と過去30日間の運用状況を確認しています

 

証券会社口座は余り見ないようにしているので

 

マネーフォワードで出て来る数値でざっくりと確認しています

 

<5月16日>

 

=1週間= 

全体          +3.89%

 投資信託        +3.06

 確定拠出年金      +3.25%

 現物株式(日本・米国)   +7.98%

 

=30日間=

全体          +6.55%

 投資信託        +6.07%

 確定拠出年金      +3.93%

 現物株式(日本・米国)    +8.16%

 

=年初来=

全体          +17.96%

 投資信託        +11.79%

 確定拠出年金      +9.47%

 現物株式(日本・米国)    +36.67%

 

≪考え方・見方≫

ざっくり計算すると以上の数値となりますが

あくまでも参考程度にしかならないと思っています

理由はいくつかあって

・全体数字としては、現金の出し入れが頻繁にあり、家計簿的な数値になってしまう

・投資信託は、年度初はここ数年は新NISAへの資金投入があり、純粋な上昇額ではない

・ヨコヨコレンジ相場では、毎月分配型投信は基準価格ベースでの評価はマイナス評価傾向

一方で

・確定拠出年金は、毎月同額を淡々と投入なので、傾向値として読める

・現物株は資金投入がほとんどないので、ガチでの株価上昇下降を反映している

 

今週・・・

投資信託、DC年金、株式とも上昇しました

引き続き半導体の影響が大きいですね

私も興味本位で遅ればせながら「ノムハン(野村半導体)」買ってみてますが

短期間でも急激な上昇でびっくりです

元々ボラティリティの塊みたいなものなので取り扱いは注意ですね

昨晩は下げているので、来週は調整されてきますね

 

それでも投資信託の年初来+11%は好調ですね。

マネフォの画面の明細から見てるので、投資信託には毎月分配金銘柄も含んでいます

毎月分配金受取型投資は評価損益があまり動かないので影響は小さくなります

保有投信のうち3割を毎月分配型に変えているので全体としてはマイルドになっていますね

 

 

 

 

 

 

 

 

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記事にも書きましたが、今年の3月、日本航空(JAL)の株を購入し、株主になりました。

実は、私にとって、JALの株主になるのはこれが2回目です。

1回目に株主だったのは、今から16年以上も前のこと。 しかし、ある日を境に私は株主ではなくなりました。

理由は、皆さんも記憶にあるかもしれません。「倒産」です。

自分が株を持っている会社が倒産するというのは、そうそうある経験ではありません。昨日まで価値があったものが、文字通り「ただの紙切れ」になり、投資したお金が完全に無になりました。あの時の喪失感と衝撃は、今でも鮮明に覚えています。

同じ経験をされた投資家の方も、当時は少なくなかったのではないでしょうか。

ちょうど、その頃はリーマンショックによる大打撃真っ只中でしたので、投資の難しさも感じながら、一方でリスク耐性がかなり鍛えられました。今投資を続けて行けているのは、このころの経験が生きていると思っています。

16年以上の時を経て、再び「応援」へ

それから16年以上という長い月日が流れました。 一度は苦い思いをしたはずなのに、なぜ今またJALなのか。

一言で言えば、やはり「応援したい」という気持ちが湧いてきたからです。

倒産から2年くらいして再上場を果たした記憶があります。その頃もJALによく搭乗はしていたので、なんとなく親しみ湧くんですね。

かつての苦難を乗り越え、今のJALは「二度と失敗はできない」という強い覚悟を持って経営しているはずです。決算書や経営計画、IR報告書を読み込んでみると、その緊張感が伝わってくるようです。

特に注目しているのは、航空事業一本足に頼らない「攻めの戦略」です。 単なる利益追求だけでなく、二度と同じ轍を踏まないために考え抜かれた多角的な戦略。そこに、今のJALの意志の強さを感じます。

ウォッチし続ける楽しさ

とはいえ、投資額自体はごく少額。大株主のような影響力があるわけではありません。 それでも、一度どん底を経験した会社だからこそ、その再起のプロセスを株主として見守ることに、勝手ながら深い意味を感じています。

「持ち続ける株」として決めると、自然と経営の細部にも興味が湧いてくるものです。今年は株主総会にも足を運んでみようと考えています。

緊張感を持って経営に向き合う会社を、一投資家としてしっかりウォッチしていきたいと思います。