正式な名前は
「東海道本線別線増線」
つまり
東海道新幹線は
既に溢れそうになっていた
東海道本線の輸送力増強の為に
作られたものです
そもそも
「新幹線」
と言う言葉は
戦時中に設置され
戦況悪化で取りやめとなった
「新幹線計画」
通称
「弾丸列車」
で
始めて使われたもので
更に
仕掛けた人物達は
「標準軌」
を実現する事を
出世の本懐（生れ出た理由）
とした人々です
で
明治二年
に作業が始まった
「官設鉄道」（新橋横浜間鉄道）
には
どうも
「予算不足」
やら
「利用見込」
とは別の政治的な見地から
「急いで作る」
必要があった様子も伺えて
急造だった事から
鉄橋も無く
軌間は欧米標準の1435ミリより
狭い1067ミリ
当時既に旧式となっていた
軽量機関車を中心として揃えられ
この
「狭軌コンプレックス」
が
「新幹線」
として結実したと言っても
全く過言ではございません
東海道本線
東京～神戸間が
全線電化
つまり
蒸気機関車牽引では無くなった
のは
昭和33年11月19日
東海道新幹線開業の
7年前に
ようやく全線電化
にもかかわらず
高速鉄道が必要だった
のは
戦後の高度経済成長
が
東海道本線のみならず
公共基幹交通
の
充実を要求し
しかも
のんびりしていたら
東海道線のバンク状態が
国家経済の足枷
になっていたもので
が
それに至るまで
例えば信号
例えば軌道
例えば電動機構
例えば通信
例えば空気抵抗
例えば振動
そんな各個部分の技術研究は
着工！
と言う迄に
出来上がっていた
それを結集したものが
どんなものなのか
きちっとイメージして
きちっと法制を改善し
そんな人物達が国鉄に居た事
それが肝心です
一方
「新幹線」
は
「夢を運ぶ虹色の白馬に乗った王子様」
などではありません
並行する在来線と
その役割を分けた
その点が
「新幹線の成功」
なのでありまして
並行在来線は不要
とする程の
列車本数の少ない路線には
そもそも
新幹線が不要なのです
新幹線半世紀
その間
乗客死亡事故皆無
これぞ
「日本人の仕事」
特定非営利活動法人交通文化連盟
の前身組織が創設され
今年で35年（昭和54年）
新幹線15周年
で設立され
新幹線20周年（昭和59年）
で蒸気機関車Ｃ６２３機復活へ転換し
新幹線25周年（平成元年）
で本格的な列車運行を実現し
（会津MLEと足尾EXP）
新幹線40周年（平成16年）
で地域観光創造へ乗り出し
（北総新選組）
と
Ａ幹
こと
東海道新幹線の歴史
は
交通文化連盟
の歴史とも
符合します
何より
小生が生まれたのが
昭和39年
本当の
平成日本の
「復興」
は未だ未だですが
これからが本番
ただ
忘れてはいけないのは
新幹線50年
の基底には
日本の鉄道屋150年
の経験技術の蓄積がある事で
その
「経験」
を活用すると共に
「先達達への敬意」
があってこその結果です
国鉄のシンボルマークだった
「動輪」
を捨てた分割会社
に
その
「先達への敬意」
や
「責任」
が感じられない事が
唯一にして
最大の懸念です
偉大なり新幹線
それ以前に
偉大なり鉄道屋
その精神が
交通文化連盟の肝心たる
「老いたる同志の築きたる誉の軌道をいざ護り抜け」
ええ
うちは何処迄も
鉄道屋の精神です。
「東海道本線別線増線」
つまり
東海道新幹線は
既に溢れそうになっていた
東海道本線の輸送力増強の為に
作られたものです
そもそも
「新幹線」
と言う言葉は
戦時中に設置され
戦況悪化で取りやめとなった
「新幹線計画」
通称
「弾丸列車」
で
始めて使われたもので
更に
仕掛けた人物達は
「標準軌」
を実現する事を
出世の本懐（生れ出た理由）
とした人々です
で
明治二年
に作業が始まった
「官設鉄道」（新橋横浜間鉄道）
には
どうも
「予算不足」
やら
「利用見込」
とは別の政治的な見地から
「急いで作る」
必要があった様子も伺えて
急造だった事から
鉄橋も無く
軌間は欧米標準の1435ミリより
狭い1067ミリ
当時既に旧式となっていた
軽量機関車を中心として揃えられ
この
「狭軌コンプレックス」
が
「新幹線」
として結実したと言っても
全く過言ではございません
東海道本線
東京～神戸間が
全線電化
つまり
蒸気機関車牽引では無くなった
のは
昭和33年11月19日
東海道新幹線開業の
7年前に
ようやく全線電化
にもかかわらず
高速鉄道が必要だった
のは
戦後の高度経済成長
が
東海道本線のみならず
公共基幹交通
の
充実を要求し
しかも
のんびりしていたら
東海道線のバンク状態が
国家経済の足枷
になっていたもので
が
それに至るまで
例えば信号
例えば軌道
例えば電動機構
例えば通信
例えば空気抵抗
例えば振動
そんな各個部分の技術研究は
着工！
と言う迄に
出来上がっていた
それを結集したものが
どんなものなのか
きちっとイメージして
きちっと法制を改善し
そんな人物達が国鉄に居た事
それが肝心です
一方
「新幹線」
は
「夢を運ぶ虹色の白馬に乗った王子様」
などではありません
並行する在来線と
その役割を分けた
その点が
「新幹線の成功」
なのでありまして
並行在来線は不要
とする程の
列車本数の少ない路線には
そもそも
新幹線が不要なのです
新幹線半世紀
その間
乗客死亡事故皆無
これぞ
「日本人の仕事」
特定非営利活動法人交通文化連盟
の前身組織が創設され
今年で35年（昭和54年）
新幹線15周年
で設立され
新幹線20周年（昭和59年）
で蒸気機関車Ｃ６２３機復活へ転換し
新幹線25周年（平成元年）
で本格的な列車運行を実現し
（会津MLEと足尾EXP）
新幹線40周年（平成16年）
で地域観光創造へ乗り出し
（北総新選組）
と
Ａ幹
こと
東海道新幹線の歴史
は
交通文化連盟
の歴史とも
符合します
何より
小生が生まれたのが
昭和39年
本当の
平成日本の
「復興」
は未だ未だですが
これからが本番
ただ
忘れてはいけないのは
新幹線50年
の基底には
日本の鉄道屋150年
の経験技術の蓄積がある事で
その
「経験」
を活用すると共に
「先達達への敬意」
があってこその結果です
国鉄のシンボルマークだった
「動輪」
を捨てた分割会社
に
その
「先達への敬意」
や
「責任」
が感じられない事が
唯一にして
最大の懸念です
偉大なり新幹線
それ以前に
偉大なり鉄道屋
その精神が
交通文化連盟の肝心たる
「老いたる同志の築きたる誉の軌道をいざ護り抜け」
ええ
うちは何処迄も
鉄道屋の精神です。