ブログネタ：自分が好きになるタイプを改めてじっくり考えた
参加中
いやいや・・・
何もナニの話題じゃござんせんよ、汽車の話題ですぜ旦那・・・
小生、答に窮する質問がございまして・・・
「好きな女の子のタイプはどんなものなの？」
「鉄道、好きなんですね？」
「御趣味は？」
ド変態野郎でも、変態の度合いがどうも違いましてねぇ・・・
連盟にしろ個人的にしろ、「ロクニ！ロクニ！」
←そのロクニことＣ62形式。と騒いでいるモンですかね、
「名古屋にもロクニがありますよ、17号機・・・」
「やっぱ2号機（梅小路）のツバメマークが宜しいのでしょ？」
なんてね・・・
確かに、国鉄急行旅客用過熱式テンダー蒸気機関車Ｃ62形式は、日本最大最速最美でございます。
まぁ、寸法だけならＤ52形式の方が大きいんですが・・・
「ロクニの何処が宜しいのですか？」
「そりゃアンタ、でっかくて♪太くて♪硬くて♪熱くて♪」
大抵、この後の会話は途絶しますわな。
小生にとってこだわりがございますのは、Ｃ623機なんです。
それは、Ｃ623機で出会い、関わり、信じて、裏切られて、励まして・・・
そんな多くの、
本当に多くの強烈な魅力的人間、そして男たちへの感謝と、心奥で彼等と、Ｃ623機に立てた請願・・・
「今再び此処に甦えらむ」
夢を形にする情熱の素晴らしさと、
その精神の後継と継承を確実なものとし、更に子々孫々に伝えてゆく場の創設・・・
これなのです。
極論を言えば、安房守義将の「義」は、この素晴らしいオヤジたちへの報恩なんですよ。
そして、死んでいったオヤジや先輩達・・・そして「国鉄」への回向なんです。
いや、どんなに好きだって言いましてもね、四半世紀もこだわり続けて、人生叩き捨てらんないっすわ。
どっかのマニアのおっさんが、
「Ｃ62はエスエルの女王」
とか抜かしたそうで。
いや、へそとも言われますが、蒸気機関車はナニ（灰箱洗缶口）を付けてますよ。
なので、
「走将」
です。
「Ｃ57は貴婦人」
だってかぁ？！
馬鹿野郎、デザインは美しいが貧弱なボイラーと空転し易い宿業を持った「若武者」だぜ。
Ｄ51は生産量数世界最大1100両超の数が証明するとおり、性能・保守容易・機能・・・
どれも満足度の高い「陸将」ですよ。
しかし、今日北海道会社や大井川鉄道・真岡鉄道で活躍しているのはC11形式が多く、これはタンク機と申しまして、ローカル線や入換用として作られた「小型」なんですね。
←真岡鉄道にはもう一つ、Ｃ1266機があります。単体で間近に見りゃあ、そりゃ迫力満点、シッコチビりモンですぁ。
が、犬釘（レールを枕木に固定する釘）をびゅんびゅん吹っ飛ばして疾走する145.88トン。
こりゃ怪物ですよ。
それが「基準」でＣ11機なんか眺めると子供。
単に大きさや個人的思い入れだけじゃなくて、無論そんな怪物を保守整備修繕するには、小型機には比較にもならない程の手間と人と、何より技術が必要不可欠なんです。
守るべき、そして伝えなければならないモノは、精神とこれに裏打ちされた高度な技術なんです。
このままロクニが永遠に眠りに付いて、はたまた京の都の平清盛邸跡でのんびり200メートルのレールを行来するだけなら、そんな労苦は過去のもの・・・
←清盛邸跡。画像は8630機。来春には熊本で58654機が再復活！しかし一度失われた精神と技術は、二度と戻らない・・・
その「文化」を見殺しに出来ませんぜ。
小生を突き動かすのは、ナニもサイズの話だけじゃないんですよ。
だってね、愛の無い、心の無い行為なんざぁ、自慰でしか無ぇでしょ？
御婦人と殿方の交歓だとて、子供を産む「もっと深い快感と将来への希望」が在るモンでヤス。
しかして、単に趣味ってぇなら一人で絶頂味わえば十分。
←1988年4月29日08時、小樽にて小生・・・が・・・蒸気機関車の魔法ってぇのは、そんな集団自慰も「文化」にしちまう事なんですよ。
関わる人、乗っている人、撮っている人・・・そしてその場に生きている人。
それら全部を気持ちよくして、更に「子供」・・・新しい商売や人の流れ、雇用・税収も産み出すんです。
ここに22年前に試算した数字がございます。
北海道函館本線小樽～長万部間一日往復・年間100日運行のC623機+在来型一般客車5両による列車の総体コスト、30億円。
列車の旅客（400席×60％）約5万人＝旅客収入1億円弱
撮影の為の来訪者約40万人＝6時間滞在として＠75円＝約2億円
旅客+撮影者の宿泊25万人＝約45億円
関係購買売上額45万人×＠700円程度＝約3億円
関係観光支出額＝約20億円
交通費等＝約20億円
直接的経済効果計91億円・・・但し、他観光との関連付けの場合は322億円で波及効果総額は1142億円。
消費税だけでも16億円、所得税等では26億円の計42億円・・・
全額を公費としても、「回収」は可能でありますねぇ・・・
道内総生産額を16兆円とした時、1％を押し上げる・・・と・・・
しかし実際は初年度で来訪総数85万人で、直接効果が450億円、波及経済効果は6600億円と推定されまして、「4％」を押し上げまして・・・
これは小樽の観光整備の完成も大きく寄与しますが、数値にならない「観光入込数」が多いのが鉄道の特性なモンでして・・・
当時、誰もこの数字を気にしてくれなかったんでね、以来御披露しませんでしたがね。
これを蒸気機関車だけで「5％」にする、それが小生達の野望でございますわ！
（ちなみにＤ51だとこの数字の8割、Ｃ11だとこの数字の3.5割とも・・・）