二十、張碓（はりうす）
明治（めいじ）二十年から三十年のあいだのおはなしです。
あるまふゆの日、たくさんの雪（ゆき）がふりました。
それに海（うみ）からのつよい風（かぜ）もくわわり、ふぶきになりした。
札幌（さっぽろ）から手宮（てみや）にむかっていた列車（れっしゃ）が、日本海（にほんかい）のかいがんにそったところをはしっていました。
すると、張碓第５随道（はりうすだいごずいどう＝トンネル）のてまえで、雪がつもっていたところに機関車（きかんしゃ）がつっこんで、うごけなくなってしまいました。
その機関車は「義経（よしつね）」でした。
くるはずの列車がこないことにきづいた小樽駅（おたるえき＝現在の南小樽駅）では、まちあわせでとまっていた列車の機関車をきりはなして、おうえんにむかわせることにしました。
駅員（えきいん）さんがそれをつたえに機関車にゆくと、機関士（きかんし）さんと機関助士（きかんじょし）さんは、
「それはたいへんだ！この機関車はぐうぜんだけれども弁慶（べんけい）号（ごう）だから、主君（しゅくん）をたすけにゆかないと、いけない！」
といい、すぐにきりはなして、機関車だけでおうえんにゆきました。
でも、どこにとまっているのか、わかりません。
ふぶきは、さらにひどくなりました。
そして「弁慶」もうごけなくなってしまったのです。
れんらくをうけた手宮（てみや）の機関庫（きかんこ）では、すぐにうごける機関車をさがして、できるだけおおくの係（かかり）の人をのせて、ふたつの機関車をたすけにゆくことにしました。
すると、すぐにうごける機関車はひとつしかありませんでした。
それも「静（しずか）」号でした。
「静」はきゅうえんの客車（きゃくしゃ）をひいて、すごいふぶきのなかをはしりました。
それは、むかしむかし、人間（にんげん）だった静御前（しずかごぜん）のすがたのようにもみえました。
だいすきな人をたすけに、いっしょうけんめいにはしる、静御前の、そのもののすがたでした。
まふゆの、雪の吉野（よしの＝現在の奈良県の山）で義経と永遠（えいえん）のわかれをした、そのだいすきな義経や弁慶をたすけに、いま小樽（おたる）の海岸（かいがん）をはしっている。
係の人たちは、むねがあつくなりました。
「弁慶」はがんばって、まえにすすもうとしていました。
それでも、雪がおおくてうごけないのです。
すると、とおくから汽笛（きてき）がきこえました。
「ああ！きゅうえんだ！」
うしろからやってきたのは、「静」でした。
「静」と「弁慶」は、よるになって「義経」をたすけだしました。
「ふしぎだなぁ、機関車になっても、おもいやきもちはつたわるんだろうか？」
「義経にあいたいとおもった静のきもちが、七百年もこえて、のりうつったんだ。」
機関庫の人たちは、かえってきた「義経」「弁慶」「静」をきれいにみがいてあげました。
やがて、ちからのつよい、あたらしい機関車がつぎつぎとはたらきだすと、「弁慶」たちはいれかえや、こうじなどでしかつかわれなくなり、やがてほとんどがこうじょうなどにうられて、ゆきました。
大正十（西暦1921）年１０月１４日、鉄道省（てつどうしょう）は、呉服橋（ごふくばし＝現在の神田～東京間）に鉄道博物館（てつどうはくぶつかん）をつくりました。
そして、北海道に、ぜひ「義経」号をかざりたい、とれんらくがありました。
いちど、大宮工場（おおみやこうじょう）できれいにしゅうりやかざりつけをしてもらうことにも、なりました。
そして大正十二（西暦1923）年８月２９日、「義経」は札幌機関庫（さっぽろきかんこ＝現在の苗穂運転所）をしゅっぱつしてゆきました。
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