という事で、カブの不調はなんか解決しまして。
別の不具合が発生中。
Dユニット周りの接触不良のようなもの。
走行中の振動で電力が途切れては戻り…という状態。
すぐ直せる程度であると楽観視しています。
それにしても…あの不調は何だったんだろうか。
熱ダレのようなものが原因でセンサー類が誤作動したのか、
その流れでプラグが煤けてしまっていたからなのか、
とにかく、バッテリーはまだ元気だった。
消費電力が増えているのも、プラグ煤けが原因かな。
前回も似たような消費電力爆増というのがあったし。
そんなこんなで、カブは元気に走っています。
CRFは元気に走っていますが、中の人の元気がありません。
初回1か月点検が眼前に迫りつつ、まだ500㎞程度の慣らし状態。
まだ5000rpmくらいまでしか回せてない。
燃費はリッター32㎞くらいでなかなか。
以降の推奨のオイル交換頻度は、2000㎞ or 半年。
距離より先に月日が経ちそうですね。
カブは距離と月日が拮抗している感じですが。
そんな感じ。
じゃあの。
先週くらいから、
登坂時に急に失速して、ギアを下げないとエンジンが回せなくなるという不調が発生中。
カーボン噛みによるエンストなどを経験しまくっているので、
これは…カーボン噛みではない…、エンストする訳でもない…。
とか、
熱ダレ…？と言えない事もない…けど、走れはしてる…。
警告灯もついていない…。
とか、
基本キック始動ではあるものの、セル始動も普通に出来る。
キーon時に、電圧は12vある。電流は-1A…？
アイドリング時に、電圧は13.5v、いつも通り。電流は-0.1A、いつも通り。
灯火類使用時、特に変化なし、いつも通り。
ギアを入れて発進、電圧が13.5vから12.6vに下がる。電流は-3A。！？
走り出してシフトアップのアクセル開けで、上記の電流電圧の変動が発生。
電気不足…？
4年目。
バッテリー無交換。
バッテリー劣化の心当たりはある。
登坂時の電流電圧の変動をチェック。
13.5vで登り始める、200~300m進む辺りで失速。12v台になっている。
電流は…-3Aどころではない。-8Aや-9Aほど。
バッテリーの実質容量が減り、発電量を上回る消費になっている説。
高負荷状態での消費電力が増え、インジェクターやプラグへの電気が途絶えている？
→ギアを下げるとギリギリ耐える理由がわからない。
わからないことだらけ。
とにかく、バッテリーは交換した方が良さそう。
バッテリーの状態をチェックする検査機はあるのだろうか…？
サービスチェックカプラーで分かるのだろうか…？
とりあえず、早急にホンドリへ行かねばイカン。
諸々問題が発生しているカブちゃん。
頑張ってなんとかしよう。
そんな感じ。
CRFの方は、慣らしはゆっくり順調に進行中。
じゃあの。
3回目の慣らし運転(乗り手側の)をしました。
総走行距離111kmからのスタートで、ゴールは202㎞でした。
ナビ通りに行けば、バイパスに乗るルートだった感じ？
でも色々と無視して、迷いつつ地道に地道を。
それなりの目的地を設定して、ごく普通のライディング。
回転数は、気楽に乗っていられる4000rpm周辺。
5速までは特に気ならずに4000rpm周辺で。
6速は、回転数よりも速度？と思わせておきながらも謎。
あの音はなんなんだろうか？
右足排熱問題。
現状全く気にならず。
熱いっちゃあ熱い。
右足を地面につけて停車する人なら気になるのでしょう。
アキュレイさんは足が短いので、右足は常にステップの上です。
つま先ツンツンでも気にならない。
車体を立てたままなのが悪い。
体重が若干軽めなので、沈み込みが甘い説。
右足を残して、左足を若干後ろ気味に捻って降ろすと、
程よく荷重がかかって、車体立てたまま左足べったりに。
足が短い。
普段着で乗りたいので、厚底等も履く気が無い。
ホムセン安全靴しか勝たん。
ブレーキペダルの角度の問題なのか、右足首若干痛い。
シートはやっぱり硬いので、ケツイタ。
これはたぶん、慣れとかが存在しないタイプのモノ。
あと、
カブと比べると、モリモリとガソリンが減っていきます。
現状の4000rpm周辺だと、カブと乗り心地がほぼ同じ。
カブの初回オイル交換は700㎞程しか走れなかったので、
CRFの初回オイル交換も1か月経つのが先になりそうな予感。
燃費はだいたいリッター30km前後。
カブはぶん回してもリッター70km前後。
カブの1週間分のガソリンを1日2日で平然と消費する…。
最大トルクが6500rpmなので、
人馬共に慣らしが終わって解禁すれば違う顔が見えるかな？
街乗りで6500rpmを使う未来が見えない問題もありつつ。
とはいえ、
まだまだカブの方が圧倒的に楽しいので、
現状は8：2でカブに軍配が上がっております。
やはりカブ最強。
CRFはカブの弟分ポジで迎えたので、色々と丁度いい立ち位置。
そんな感じ。
じゃあの。
サイドカウル？サイドカバー？に2025年式からピョコンとちょっとだけ追加されました。
みたいなのを見ていて、元を知らないというのもありつつ、どういう感じなんだろう？と思っていたものの、
実際乗ってみると…。
この位置のカバー拡張、右足関係なくね？
右足…位置の問題なのか、エキパイのヒートガード辺りが右足の脛辺り。
タンデムしたとしても、後ろの人の右足の前に件の拡張部分が来る。
…。
タンデムしてる人向けの拡張カウル？
よくわからんね。
とりあえず慣らし運転というか、
普段の感覚で乗ると、慣らしでこの回転数くらいにしようと設定していた辺りに自然となっていたので、特に意識することなく、初回のオイル交換まではのんびりと自分の方の慣らし運転をしていこうかと思います。
あえて言おう、カブ 最強。
じゃあの。
キタコの電源取り出しキットが、2023年式まで対応だったので、結局使えず。
これを参考にして取り付けようかな。
結局はカブと同じで取り出しキットを使わないルートになりそう。
キットとは。
これもよく見たら2023年式っぽい？
この位置のカプラーを開けて見たけど、写真を撮るのを忘れてしまった。
形状が同じような感じだったけど、詳細を覚えていない…。
とりあえずはDユニット使わずに、ドラレコだけ電源取れたらいいので…。
挿して、絶縁テープでぐるぐる巻き。で完了できたらいいんだけどなぁ。
シート下のスペースの確認もまだしていなかったので、
また時間がある時に外して確認してみよう…_(:3｣∠)_
ヘッドライト裏のコレ。
これあった。緑の部分押し込んじゃった(´･‿･｀)
ここから取るのもいいんだけど、配線どうしようかなーっていう問題が。
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実際どうなったか。
ヒューズボックス内の、カプラーから取り出し。
カプラーカバーが2つあって、片方は1つ(たぶんサービスチェックカプラー)で、もう片方は2つ入っていて、その片方の4つ端子が見えているものがあって、カプラーの蓋を外す爪を左に置いた場合の、左上が常時電源、右上がACC、左下もACC、右下は不明(アース線？)
そこにダイオード等の足に電線を巻いて、熱収縮チューブで硬めて、ダイオードの足をカプラーのACCの端子へとぶっ刺し、電線に影響が出ない程度にカプラーの蓋をかぶせ直して固定。
現状ドラレコのみの接続なので、特に問題なし。
ヒューズボックス内に、ドラレコ関係の余ったコードや電源接続ケーブルを収納。
ドラレコの配線は、
ACC線をバッテリープラスへの線と短絡コネクタで合流させて、元のバッテリープラス側についていたヒューズを生かす形にし、それを取り出したACCのギボシへつなぐ。
マイナス線はバッテリーに直接。
リアカメラは、ヒューズボックス後方の丁度いい隙間からリアフェンダー上へ。
フロントカメラは、デジタルメーターの正面へ。
GPSは通常ETCアンテナを取り付けるであろうスペースへ。
本体からのコードは、ウインカー等の配線に添わせる形でフレーム内に収めました。
文字だけじゃわからん。
カブのドラレコと少しだけ型が違うので、走行中の画面の自由度が低い？
カブのKDR-D21は、カメラ映像＋GPS速度計＋前後空気圧＋標高＋最高速度＋方位が同時に表示できる。
CRFのKDR-D22Sは、設定をいじれば同じように出来るのだろうか…？
特に深く考えずにクランプ位置を決めた割には、かなり良い位置のモニターを配置出来た。
各種取り付けが終わり、やっと慣らし運転開始。
とりあえず2時間ほど。
4000rpm±1000あたりで走る。
6速、存在を忘れられる。60km/h~70km/h程度では、カラカラと変な音で走る。
いつものカブの感覚で乗ると、回転数が4000rpm周辺で落ち着くので、慣らしには丁度いいのかもしれない。
今後の課題。
シートの外し方を学ぶ。→手順通りやっても外れなかった。
足付き…。→乗り慣れていないだけ？座る位置の問題？
乗車姿勢。→直立過ぎ。左腕に力入りすぎ。シート上で左右にずらして足つき改善しろ。
完全街乗り仕様なので、色々と変えて行っても良いのかもしれない。
わからんけど。
じゃあの。
