９月２５日地元住民・関係者を乗せた試乗会が行われ本日（９月２７日）から更新・改造車（あすなろう鉄道としては新車かな？？）が営業運転を開始しました。四日市駅午前１０：０４分発「内部」行き列車で出発式が行われましたが私はその頃未だ自宅でグズグズしていました。
内部線車両は１９８２～１９８３年に近鉄によりモ２６０形（四日市方）とク１６０形（内部方）が新造されまたク１１０形（元サ１３０形）が改造され１９４９年及び１９５４年製の中間車サ１２０形（モニ２２０形電装解除・改造）はそのまま使用され３連４編成及び２連１編成の陣容です。
このたびモ２６１とク１６１が更新・改造され中間車サ１２０形は老朽化のため新たにサ１８０形（１８１）が新造され第一編成（モ２６１＋サ１８１＋ク１６１）が営業を開始した次第です。その結果まずはピンク色のサ１２３が廃車となります。
内部車庫。営業開始前の試運転中新編成・モ２６１他。塗装がいいですねえ・・実に爽やか！ 元モ２６１の形を残しつつ扉位置の変更と固定窓化・一つ置きに上窓が内側に開きます。前後車端には千鳥配置で床置き式空調機器が設置されています。
右からモ２６１＋サ１８１＋ク１６１。サ１８１は同様に千鳥配置で車端に空調機器と片側一箇所の扉です。
モ２６１の台車は近畿車両ＫＤ２１９で元車両の台車をそのまま使用し電動機も元車両の三菱電機ＭＢ-４６４ＡＲ（７５０Ｖ・３８ＫＷ）をオーバーホールし各台車に２個吊り掛け搭載しています。
モ２６０形新旧並びです。新塗装が一段と映えていますよねえ。
営業列車。何故か丸形行き先標示板が・・。
モ２６２の前面。確かに顔付はそのままですね。
モ２６１車内。背もたれが高くなりなかなかの座り心地です。手すりは♥型！？ 天井もスッキリし中吊り広告がありません。室内灯は電球色。
台車も電動機も元車両の流用で走行音は固定窓のお陰で少しは静か？かなあ・・でも乗り心地は以前とあんまり変わらないです・・。振動もそのままだし・・。しかぁ～しこの日は９月末だというのに気温は３０度近くあり車内空調は快適でした！！
ちなみに旧車両の室内です。上画像モ２６２そして下画像ク１１５。特殊狭軌車両では車幅が狭くロングシートでは乗客の足が邪魔になり室内を歩くのに難渋します。かえって全てクロスシートにした方が車内は広く快適になります。
モ２６１車端部空調機器。その横には立ち客用のもたれ椅子！！ 早速もたれ掛かってお尻を乗っけてみましたがこれはいい！！ 隣のサ１８１では早くも扉の調子が悪いみたい・・（内部駅にて）。
サ１８１とク１６１の連結部。ドアの調子がなかなかよくなりません。
運転室背後には運賃箱と運賃標示機。
運転室。なかなかナウイですな。モニター画面もありますねえ。
旧車両の運転台と内部側の両替機・・なんでこんなにでっかいんでしょうねえ。しかもお札の両替は出来ないらしい。
サ１８１とク１６１の空調部分。連結部には転落防止柵も。何よりも窓がスッキリして近代的ですな。
モ２６２とサ１２２の「バス」窓。この編成の内部側はク１１５でロングシートに矢張りバス窓。
ク１１５の窓から。こうして窓から顔を出すことも出来なくなりますねえ。
車体上部にはＬＥＤ行き先標示機も。
モ２６１搭載パンタグラフは新造です。
廃車されるサ１２３。窓には「さようなら」の文字が。車齢６０数年ですよ。
これより順次車両は更新・改造されていきます。猛暑の中窓を開け放って走る内部線電車もその内なくなってしまいます。高校時代にモニ２２０の手動ドアを走行中に開け放っして車掌さんに叱られたり朝顔型連結機のピンを抜こうや！って相談したり（実際かつての北勢線で高校生が悪戯で連結器ピンを抜いちゃったそうな・・）車内で左右に分かれて揺すってみたり・・まあ軽便車両は悪ガキ共の苛めの対象でしたなあ・・懐かしい！
おしまい