最近は仕事が忙しく、なかなか鉄分補給が出来ていませんでした。
今日も日頃の疲れを取るべく、のんびりしておこうかと思ったりもしましたが、意を決して鉄分補給へ
JR山崎駅に行くか、南海にするか・・・かなり迷いましたが、やはり南海を選択しました
あまりの暑さで遠くまで行く気にならず、今回は南海線粉浜駅で撮り鉄します
着いて早々、サザンプレミアムこと12001F特急サザン和歌山市行きがやって来ました
粉浜駅は有名な撮影ポイントですが、私は今回初めて来ました。
光線具合も良く、気に入った写真が撮れそうです
しかしあまりの暑さ
同業者は誰もいません
同業者は誰もいません
1004F 普通なんば行き
前照灯はLEDに交換され少し違和感を感じます。
やはりハロゲンランプの方が見慣れているせいか、しっくり来ます。
1010F 空港急行関西空港行き。
こちらはハロゲンランプのままです。やっぱりこちらの方が好きです
1000系の種別幕、方向幕ともにLED化され、幕の方が残り少なくなりましたが、1010Fでは健在です。
8304F+8354F 空港急行なんば行き。
9513F 普通和歌山市行き。
9000系。
南海100周年の年、1985年にデビュー。30年以上経過しても格好良いと感じます
ブレーキの緩解音なんか特に大好きですねぇ
来年春くらいには9000系を改造した南海マイトレインが運転開始となります。
どんな車両となるのか楽しみであります
50004F ラピートβ関西空港行き。
後ろが切れてしまいましたが
2025年大阪万博誘致ラッピング車両です。
2025年大阪万博誘致ラッピング車両です。
7961を先頭にした7100系×8連の空港急行関西空港行き。
まさか8両編成で運転される7100系が来るとは思わなかったので、思わず興奮してしまいました
僕の中での『THE 南海電車』と言えば7100系であります。私が子供の頃、152両と南海電鉄で最大両数を擁する車両でした。
そんな7100系もトップナンバーの7101系を含む1次車はとうの昔に廃車。
鋼製車と言うこともあり、経年劣化、腐食が激しいとかで、現在も廃車が進んでいるようです。
今年度も8300系12両が新製され、今後先行きが気になるところであります。
3516F 空港急行なんば行き。
泉北高速から譲渡されたときは違和感たっぷりでしたが、見慣れた風景となりました。
先ほど上って行った1004Fが戻って来ました。
普通和歌山市行き。
12002F 特急サザンなんば行き。
10009F 特急サザン和歌山市行き。
こちらも1985年に登場。確か9000系とともに南海電鉄100周年事業の一環でデビューしたはず。
それまで特急と言えば高野線の30000系と比べ、南海線は1000系(今の1000系ではなく)四国号。
今となれば魅力を感じますが、その頃は決して格好良い電車と言えるものではありませんでした。
故に、10000系がデビューした時は物凄く嬉しく思ったものであります。
そのうえ、私の地元の泉佐野に特急が停車することになった訳ですから、喜びもひとしであります。
8356F普通なんば行きと8354F空港急行関西空港行きの離合。
本当は上って行った8354Fの折り返しを狙っていたのですが、被ってしまうことに・・・
でも、上りが8300系だったので良い感じになりました。
8355Fとなんば側4両8000系の6連。空港急行なんば行き。
8360F+8309F6連 普通和歌山市行き。
今年新造された12両のうちの6両です。それも8360は7月末に運用に入ったばかりの新車中の新車。
車体だけでなくパンタグラフや床下機器もピッカピカです
これで4連が9本、2連が10本となり8300系は56両となりました。8000系は4連が13本で52両となり新世代と言うか8000台の車両は108両となりました。
今日もそうですが、8300系ばかり見るはずです
10008F回送。
先ほどの12002Fと入れ替えで運用に入るための送り込みです。
台湾ラッピングラピート。
今日は万博誘致ラッピングラピートと言い、8360Fと言い、話題の車両が次から次へと
でも、炎天下の中の撮影。あまりの暑さに1時間で撤収となりました。
今日は本当に8300系に恵まれた日でした。ちなみに粉浜から帰りがけになんばまで乗った車両も8300系。
一昔前の7100系や7000系ばかりだったことを考えると時代の流れを感じてしまいます
そして最後の締めくくりは・・・
なんば駅2階中央口の南海そば、きざみそば
そして名物割り箸タワー
こちらは割り箸タワーではなく、サウスタワー改めスイスホテル。
左は建設中のなんばスカイオ
名称募集に応募しましたが、外れてしまいましたよ笑。
久々の鉄分補給。短い時間の間でも充実した1日でした。