『ミニバイクをまた始めるぞ！』計画！
今日は『シフトチェンジ』についての備忘録。
言うまでもありませんが、シフトチェンジはクラッチレバーを握ってシフトペダルでギアを変えるのが基本です。
停止状態から発進する場合は、いきなりギアを入れるとエンストしてしまうので、ある程度バイクが動き出すまで『半クラ』という状態からクラッチをつないでいきます。
教習所で最初に教えてもらう基本操作ですね🤭
車も同じです。
最近は『クイックシフター』と言う便利なモノがあって、クラッチは握らなくても良いそうですが...
NSF100にそんな機能はついていません。
NSF100は標準で逆シフト。
踏み込むとギアが上がっていきます。
愛車のCBR600RRにも、クイックシフターが付いているグレードがありましたが、僕は『なし』のグレードを買いました。必要ないからです。
シフトを逆にするため、仕方なくバックステップ付けてますが💦
バイク屋さんには『大排気量のバイクはクラッチが重いからシフター付いてたら楽よ！』と勧められてましたが💦
でも、乗り始めて13000km、長距離ツーリングでも必要だと感じた事は全くないですね👍
なぜなら僕は『ほとんどクラッチ握らない派』だからです👍
加速中。ちょうど良い回転数でクラッチ握らなくても、一瞬アクセル戻すだけで『スチヤッ』とチェンジが入るポイントがあるんですよね。
最近は意外と知らない人が多い💦
これで加速時の『シフトチェンジによるロス』を最小限にし、シフター付いてるのと同じになります。
減速時は、なかなかタイミングが難しいので『半クラ』くらいはクラッチ切ります。でも一瞬です。
2stでは気にしませんでしたが、4stではエンジンブレーキが効きますからね。
ブレーキング中は、フロントに荷重がかかるのでバイクの挙動を乱さないためにも、丁寧なシフトダウンが必要になります。
逆にリアを少しロック気味にする事で、タイヤを滑らす『きっかけ』にする事ができるかも？しれませんね。
なので‼️
クラッチレバーの遊び調整は『遊びなし』で調整します。ちょっと握るだけで『半クラ』くらいで。
最近CBR600RRに乗ってる時。信号待ちの暇つぶしで『アクセル開けずクラッチだけで発進』して遊んでます🤭
YouTubeなんかを観てると『あのコーナーは３速で進入して...』とか言いながら練習されている方を見かけますが...
基本、僕は走っている時に何速に入っているか？ほとんど意識していません💦なのでタコメーターもほとんど見てません。無くても走れます👍
ブルースリーの名言『考えるな❗️感じろ‼️』ってヤツで、エンジン音や全身で感じるアクセルとスピードの一体感でシフトをチェンジしてます。
たまにオーバーレブ気味で頭打ちさせてしまいますが...
てな感じで、シフトチェンジだけでも色々考える事があるもんですね。