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17Nov
- 復活後のご無沙汰
  　現役時代の週末にあれだけ嘆き悲しんだのに今はそれほど足を運ばない、というのはサボりすぎだと思う。釜石線の「SL銀河」はついに行かずじまいだったし東武の「SL大樹」もまだ見ぬ世界だ。それに加えて「ばんえつ物語」もだいぶ間が開いている。いったいなぜか？ヘッドマークが付いているとかカマが奇麗すぎるとか安易な理由で欠席を続けている。クラに入れないからという理由も加えてできない理由を作ってしまっている。おそらく本音は撮り尽くされて目新しい撮影ポイントが見当たらないということかと自己分析している。それなら実際に歩いてみて探してみれば、と。　比較的近いのは磐西だから来年は行ってみよう。いろんな方の写真を見て、割とおもしろいなというポイントが喜多方・会津若松間にある。ここは今までの「電化区間」だ。もちろん架線がある。ただ既知のとおりこの区間の電化設備の撤去が始まった。　大方の愛好者にとって歓迎されるであろうと思われていたこの件、詳細が発表されると意外な内容となっていた。電車線の撤去が主体であって、通信線とそれを支持する電柱は残されるというもの。予想が外れ期待感がしぼんだ。　まあそれでもほかの場所でポイントを捜してみたい。おもしろい絵を作れるかも知れない。にほんブログ村
15Nov
- ここでも最上川を渡る。
  　フラワー長井線としては、もう１回最上川を渡る。もう終点荒砥の手前。写真では手前が鮎貝方、奥が荒砥方になる。ダブルワーレントラスの美しい橋だ。近代土木遺産に指定されており、ワーレントラスとプレートガーターとの組み合わせでシャッターチャンスを工夫できる。この絵はだいぶ前のものであり、橋梁もその後塗り替えられている。　周囲が開けていることもあってアングルがいろいろある。堤防からでもいいし河原に降りても自由だ。線路が東西に延びているので午後に順光になる。ここがこの路線の一番の目玉ではないか。　山形の母なる川はまだ上流だけどいい景色。これも「シリーズ・最上川の流れとともに（仮称）」。何だか撮影ガイドになってしまった。にほんブログ村
12Nov
- ここで最上川を渡る。
  　さっぱり上達せずにつまらない写真を量産してこのまま人生を終えるのか、と後悔する。どこかの政党のように「まっとうな鉄道写真」を願うが夢で終わりそうだ。　無駄な年を重ねてきて構想を描きながら果たせないまま終わりそうなテーマがいくつかある。単に自分の実行力がないのと、そもそもテーマが思いつきで熱量が足りないためだと思う。　そのひとつが「最上川の流れとともに（仮称）」。最上川は、福島県に近い吾妻山に源を発し酒田で日本海に注ぐまで流路延長は229kmに及び、山形県では「母なる川」として親しまれる。東北屈指の大河でありながら県を跨がずに山形県内で完結するのが珍しい。鉄道との関わりもあり、各所で横断する。これを連作として写そうと。本流に限らず「水系」として主な支流の横断までシリーズものとしてまとめたらおもしろい。そこまではいい。　さっぱり進まないのはその撮り方。「写実的、カタログ的に橋を写すのか」「そこの列車の車両を中心に写すのか」「風景的に包含して写すのか」気持ちの整理がつかないためだ。そんなの決めればいいだろうと思うが。バラバラではまとめたときにおかしくなる。　そんなことを思いつつ、フラワー長井線の絵を持ってきた。当地でロケを行い、各所で列車が登場する2004年にヒットした映画「スウィングガールズ」のラッピング車の２連。ラッピング車が２連になるのも当時珍しかった。これが最上川を渡る。　うん。「だから何だ。」という絵になっているし、文章で車両の説明をすること自体考えがまとまっていない証拠だ。そのようなので題材は例えば北上川でも阿武隈川でも何でもいい。どなたか取り組んでもらえれば幸い。　類似のもので、弊ブログでも「名山と鉄道」を載せているが自分で納得できるものになっていない。シリーズものは自分には向かないのかと溜息をついているこの頃。にほんブログ村
10Nov
- 「機関区」で楽しむ。
  　ここは山形鉄道・フラワー長井線の車両基地がある終点駅の荒砥（あらと）。２つ前の記事で、帰り際にここでひと休みすることを書いた。ここでディーゼルカーを眺めるのだ。　訪れる時間帯にはたいがいクラの外に車両が出ている。クラは２線の矩形庫。（「矩形」とは古い言い方で長方形のことだ。）運がいいとここでの入換を見ることができた。見ているといろんなパターンがあるようだった。単に運用で出ている車両との交換だったり、奥に入っている車両を前に出すためだったり車庫に入っている車両に連結するためだったりとおもしろい。　思えば車両基地の間近でこういうところを眺められるところが少なくなった。国鉄時代にはあちこちにあったが、ＪＲになってからは柵が設けられたりして親しむ機会がない。まあセキュリティの点では仕方のないことだろう。　そういうことだから、荒砥で目の前をディーゼルが行き来するところを見ておもしろくないはずがない。まあ、３セクも経営が厳しいからＪＲのように旅行商品として売り出す日が来るかも知れない。荒砥で２両並べて夜間撮影でライトアップするとか。ホームから写せるので有料にはできないか．．．。にほんブログ村
06Nov
- あの時の長井駅
  　前回に続いて山形鉄道・フラワー長井線の話。同じ2005年3月20日に写した長井駅。島式ホームから駅本屋を見ているアングルだ。まあ当時なら荒砥も長井も雪が多かったという証拠写真でもある。　もちろん今はこんなに積もることがないが、それよりも注目すべきは駅舎。３セクはどこも経営が厳しいから駅舎はたいがい国鉄時代のものをそのまま使用している。訪ねる機会があればぜひ行ってみていただきたい。その変貌ぶりに驚くことになる。自分も驚きのあまり写すのを忘れたほど。（お手数でもWikipediaなどで参照いただきたい。）長井市役所が新築移転するのに合わせて駅も同じ建物に組み込まれた。画期的な考えである。何かすごい。嫌味ではないけどここは30万都市かと。　人口減少で街中が寂れていくのはここに限ったことではなく全国共通のようなもの。クルマ社会になって郊外に全国ネットの外食店やスーパー、ドラッグストアが立ち並ぶ。　それなら何とか街中に賑わいを取り戻したいというのは当然のこと。市役所を駅前、というより駅と一緒にすれば必然的に人の行き来が増える絶好の機会と考えたのであろう。それでどこでも抱えるのは、「それでは元の建物のあったあたりの賑わいはどうなるのか？」　実はその答えはない。「跡地利用」というのは再開発が見込まれる都会の論理。移転したらそこを埋めるものがないのが地方の現実である。それならなぜそんなことをするのかと思われるだろうが、要はそうするしか手がない。その先は思考停止してしまうのだ。なので長井市役所の跡地はそのままになっている。繰り返すが長井市を批判するつもりはなくて、地方都市の苦悩を表わしたい。　自分は驚きのあまりクルマで駅前の動線を誤ってしまい、ゴムポールに接触してしまった。ごめんなさい。今度行ったら長井線に乗りますのでお許しを。にほんブログ村
05Nov
- 春浅き荒砥
  　あまり人が撮らないような路線を歩くのがおもしろい。同じ愛好者を見かけたことがないようなところに奥深さを感じたりするからエキセントリックを自認している。　ここは山形鉄道・フラワー長井線の荒砥駅。車庫がある駅だけどホームは１本だけのシンプルな終点駅だ。　自分では最近ご無沙汰だが、以前はよく通った路線。荒砥は「使い勝手のよい」駅でもあった。沿線で写して仙台に帰る際にここで休憩する。まあ休憩と言っても車庫を眺める目的だったりする。ホームの自販機でココアを買って一服するのがルーティン。　写真には2005年3月20日撮影とある。残雪がこれくらいあるので雪深さを感じ取れる。要は4月にならないと雪が消えない土地なのである。もっとも近年は温暖化で最深でも1ｍ積もらないようだ。写した時は快晴で暖かかったのだと思われる。　ここもご多分に漏れず経営が苦しい。沿線に長井と南陽という小都市があるだけで、例によって少子化の影響が顕著だ。公立置賜病院という大きな建物の病院もあるが、最寄りの駅からも少し距離があり、列車で通院するような元気なお年寄りがどれくらいいるのものだろうか。　自分の趣味で蕎麦やラーメンの食べ歩きという点でも沿線が魅力的だ。新蕎麦の季節になったので近いうちにぜひと思っている。もちろん乗ってみようかと。にほんブログ村
04Nov
- ED71、桜の咲く頃
  　福島で後部に連結されたED71の補機は金谷川で解放され。単機で福島に戻ってくる。今思えば伸びやかな運用だ。当時、魅力的な列車や車両が多かったので単機を写そうと思う気にならなかった。　この時はちょうど線路際に桜の木を見つけて、これと組み合わせて何か写そうと待っていた。それにちょうど単機のED71がやってきた。　目の前を通り過ぎる時に気づいたのだが、カマのサイドに「団結」「勝利」だか書かれていた。あの頃はまだ闘争が盛んだった。特に春闘の時期は車両に檄文が書かれるので消える時期まで気になった記憶がある。古いファンなら蒸気機関車の「団結号」などの思い出があるだろう。今とは時代背景が大きく違い、春闘時期にはあちこちで見かけたものだ。　それはそうと、この絵を見て「あの頃の桜は大きくなったか」期待を膨らませて現地を訪ねてみた。結果、場所を探り当てたもののお目当ての桜はなく、切り株だけが残っていた。いかなる理由があったのか知る余地もないが残念だった。もしかして例の東京電力福島第一原子力発電所の事故からの除染のため伐採されたのかも知れない。　古いものが消えていってしまうことに異論はないが、いい風景はいつまでも残ってもらいたいというのは勝手な思いだろうか。にほんブログ村
02Nov
- ED71、晩秋の東北路を行く。
  　一時ED71の撮影にハマっていた。直流機に比べれば地味な交流機。その中でさらに地味なED71。　「ナナイチ」は事故廃車となった2号機を含めて最終的に全機福島機関区に配属され、黒磯-仙台間で活躍した。その後、間を置かずにED75が登場したためにその陰に隠れた存在であった。それでも同区間の客貨においてフル稼働に近く、主役の座を譲らなかった。　そんな姿を記録しておこうと各所で撮影。ちょうど今頃の時期に夕方の貨物列車を写しとめた。機関車とコンテナが斜光線に浮き上がる。緑色のコンテナが国鉄時代らしい。　その後は老朽化もあってED75に運用を任せることになるのだけど、交流機のフロンティアとして十分に役割を果たした。写しておいてよかったという１枚。にほんブログ村
01Nov
- ED75、岩手県南を走る。
  　岩手県南と言えば昨今は奥州市出身の大谷選手が旬。いまだもって信じがたいのだけど水沢の街中を大谷少年が歩いていたのかと。　大変失礼だが、奥州市（古い人間は水沢市だ）が洗練された大都市ではない。行ってみるとわかるがどこにでもある地方都市。ここから世界的な選手が出たというのは奇跡的だしすばらしいこと。これを打っている時点でワールドシリーズでチャンピオンになった。どこまで進化するのか末恐ろしい気がする。　ところで話を戻して岩手県南。東北本線ではそれまで撮影したことがなかった。ちょうどD51が走る日で、その「前座」として写した記憶がある。ヤマ場があるような場所ではなく、ここがいいかという感触でポイントを決めた。　ED75が牽く貨物列車だが、このあたりは平坦なのでほとんどが1両での牽引。それでも秋らしい絵になった。稲刈りの時期。「棒掛け」を岩手でもやるのかと意外に感じた。　穏やかな秋の一日を過ごせた。にほんブログ村
30Oct
- 磐越東線デビュー
  　その時、なぜ磐東へ行ってみたくなったのかは不明。おそらくたいした理由のない思いつきではなかったか。　よく言われるとおり、同じ「磐越」でも「西線」の華やかさとは真逆の地味な路線。蒸気機関車時代はD60であり、その後郡山のDD51が引き継いだ。無煙化が1968年（昭和43年）と意外に早い。支線区ながら貨物列車の本数が多く、旅客列車と併せて投入効果が見込まれることに加えて25‰の急勾配があったので無煙化ニーズがあったと思われる。　しかしながら一世を風靡したDD51の三重連を始めとした貨物列車も姿を消し、今ではキハ110系が淡々と走るローカル線だ。同系式の投入も1991年（平成3年）と比較的早く、もう30年以上になる。　訪れた理由は多分ノスタルジア。郡山の事業所に勤務していた頃にこの沿線に顧客があり、時々訪問していた懐かしさからだろうと思う。　何度も通った県道沿いで捜しながらポイントを決めた。早朝で霧が漂いローカルムード満点。山の名前を確かめておけばよかったけど、地図で見ると羽山のようである。　何でもそうだが、一見面白味のないところこそ玄人好みと言うことがある。ここもそうだろう。その後機会があって訪ねる機会があったが、だいぶ時間がたってからのこと。いいところなのに、と自問自答している。にほんブログ村
29Oct
- 晩秋の明沢峡
  　米坂線の沿線では明沢峡も紅葉が美しいところ。アクセスの国道113号ではクルマのスピードが速いのでポイントを見逃してしまう。国道から分かれるのは小道でわかりづらい。何とかパークさせて歩いてみる。近くに止まっているのは渓流釣りの人だろうか。少し離れるとクルマの音も聞こえなくなって沢音と鳥の啼き声だけになる。　そう言えば紅葉の名所である会津線、只見線や陸羽東線の鳴子峡など、渓流沿いのポイントが多い。どこでも美しい風景と瀬音を楽しみながらいい時間を過ごせる。　ここで悩んだのがフレーミング。短い鉄橋が画面中央に来てしまう。今なら中望遠くらいで切り取るようにするだろうけど当時は風景重視でしょうがなく日の丸構図にしたようだ。　見通しがきかず集中する。何とか写しとめた。さすがにいい場所だったという印象がある。にほんブログ村
28Oct
- 新潟色のＤＣと米坂線の紅葉を組み合わせて
  　前作は原色のキハ58系だったけど今回は新潟色にて。こうして改めて見てみると、新潟色も自然の中でよく映える。側面の塗分けがシンプルだからかも知れない。全面の細い青線はモデラー泣かせだったという。　前作と同じ場所で、時間を追うごとに霧が晴れてきた。青空になってくれればと思うがなかなか簡単にはいかない。　今のＤＣは短編成になったこともあり、両運転台の車両が重宝される。当時の米坂線に３両編成があったことが驚きだ。　ところでこのあたりも今どうなっているだろうか？国土地理院の地図を見ると今でもこのあたりに水田と建物があることになっている。　それでも実際には耕作放棄地になっていたり雑木が生い茂って立入りができなかったりと時の流れを感じさせられることも多い。まあとにかく復旧しなければ紅葉も楽しめない訳だが。にほんブログ村
26Oct
- 米坂線で原色のDCを写す。
  　国鉄時代のディーゼルカーの塗色は逸品。優等列車用も普通列車用もこの国の風景によく馴染む。車両設計事務所のヒットだ。　米坂線での撮影。だいぶ気を揉んだけど少しずつ晴れてきて美しい紅葉が見えてきた。何本かのスジがあるけど、どんな塗色でくるかはわからない。　稲刈りの終わった田んぼにポジションを決める。しばらく待ってやってきたのは原色のキハ58系だ。周りにとけ込んでいい絵になった。にほんブログ村
23Oct
- （乗車券）南武線・武蔵溝ノ口→仙台市内
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- 追憶の米坂線
  　米坂線の紅葉が美しい、ということはあまり知られていなかったのではないかと思う。キューロクの時代には紅葉の中を走る写真をよく見かけたが、蒸機が消えるとともに忘れ去られた。自分は新津のキハが注目されるようになってから何度か訪れた。　ここも「宇津峠」という山越えがある。あるにはあるが、この峠は山形県内にあって県を跨がない。そこを国道も米坂線も長いトンネルで抜けている。そんなことを頭に置きながら訪れた。　この日は朝霧が立ち込め、朝日が届かなかった。遅越集落のあたりでクルマを止めてロケハン。何か所か見当をつけた。時間がたって霧が晴れてくると朱に染まった山々がはっきり見えるようになった。こうなれば写せる。　当時の米坂線は朝に何本か設定されていた。ちょっと苦労したのは３連が多かったこと。ヒキがないので３両全体を真横から入れようとすると、やや間延びしたフレーミングになる。まあ場合によっては割り切るしかないが。　まずは朝から紅葉を楽しもうとワンカット。　にほんブログ村
21Oct
- 皮肉な紅葉
  　当地東北は奥羽山脈を始め山越えの路線が多い。朝晩の寒暖差も大きく紅葉を楽しむにはいいところ。　これがそのままならいいのだけど最近は温暖化の影響で芳しくない。蒸気機関車時代の印象をもって訪ねて来られても期待外れという場所もある。　やはりあの暑さは広葉樹林にとっても厳しいのだろうか。特に赤がひどいようで、すぐに茶色になったり落葉してしまう。順光でも逆光でも、あの映える赤が少なくなっている。　その中で本当はお勧めしたかったのがこの鳴子峡。他の紅葉ビューポイントに比べて「黄葉」の比率が高いと言われていて彩度が高い。以前とあまり変わらない印象だ。道路の「大深沢橋」の歩道で、通過する大型車の振動を気にしながら写した方も多いのではないか。　ここまで書いておいて気がひけるのだけど、陸羽東線は今夏の大雨による山形県内での被災で鳴子温泉と新庄の間で長期間運転見合わせになっている。何と言う事か。少なくともC58時代から有名だったシーンを見ることができない。今後の復旧がどうなるか気になる。　加えて米坂線や山田線もきれいなポイントがたくさんあるが運休が続いている。やはり地形が急峻なところは自然災害リスクが高いのかも知れない。　そんなことを想いつつも今年はどこで写すかまだ決めかねている。にほんブログ村
17Oct
- 鬼面川（おものがわ）のほとり
  　先日の「ラボ上がり」で米坂線のＤＣをアップした。それは「国鉄色」だったけど今回は「新潟色」で。　米坂線は新津持ちの運用であり、「国鉄色」「新潟色」「タラコ」が混在していた。新潟色はさらに青と赤がある。何が来るのかは現地でのお楽しみ。同じ形式でも塗色が違うと別形式のようだ。　写してみて、絵的にはまずまずのようだがタイミングがよくない。列車をきちんと桁に載せないと。　川は鬼面川で最上川の支流になる。福島県寄りの大峠（おおとうげ）から流れてくる渓流だ。橋梁も素朴。今では周辺の樹木も成長しているかも知れない。　その後はキハ110やキハE-120が走っている。それぞれ標準な塗色なので当時のようなバリエーションはないが、米沢盆地の辺縁を走る姿は季節感があふれて魅力的だ。この場所はもともと「芋煮会」ができたところだけど今はどうなのか？芋煮でも食べながらキハを写せればいいのだけど願望だろう。にほんブログ村
16Oct
- かつての「亜幹線」
  　当時「磐越西線は亜幹線」と言われた。言葉の意味からしてローカル線ではなく、かと言って幹線でもないということだろう。　東北新幹線開業後はどうだろう？運用されていたＰＣやＤＣは余剰となった455系に置換えられた。485系が使われていた特急「あいづ」もやがて姿を消して快速と普通電車だけが残された。このあたりで華やかさを失っていく。　それとともに、ほぼ並行する磐越自動車道が1997年に全線開通して高速バスが運行を始めた。こうなると磐越西線はなすすべがなくなった。せめて福島県内での優位性を確保しようと考えたのか指定席やグリーン席を設けるなどの策を打っているものの定着しない。電化区間でのニーズを吸い上げるための試行錯誤のようだ。　沿線は阿賀野川ラインや猪苗代湖、磐梯高原などの観光資源には恵まれている。新潟側は「ばんえつ物語号」の運転を継続している。　それに比べて郡山側である電化区間は魅力に乏しい。何か方策はないか？郡山側から会津若松で只見線に乗り継ぐ、もしくは直通するリゾート列車を運転できないか？電化区間で「四季島」の乗り入れも検討されていい。　もともと「亜幹線」として魅力のある路線。「郡山ー只見」「仙台ー只見」など、通過路線としても手を打つべきだ。成功すれば他のモデルになるかも知れない。ギブアップするには余りにも惜しい路線だ。にほんブログ村
14Oct
- 「鉄道の日」によせて
  　狭い日本の隅々にまで張り巡らされた鉄道網。この国の発展に大きく貢献してきた。　それが大きく変わりつつある。新幹線網が中心になり、地域のローカル線が危機に瀕している。　元気だった「地方」が過疎化、少子高齢化で活力を失った。「ローカル線の廃止」は国鉄時代にも議論されてきたが、分割民営化でＪＲになったことにより問題から消えていた。将来を懸念する考えがあっても売上、利益が増大するＪＲであればいつまでも存続するという思い込みで地元としても課題として取り上げられることを避けてきたのだろう。　特に多発する自然災害からの復旧で「復旧費用のみならずその後の路線の維持が見込めない。」として難航しているところもある。並行する高規格道路を利用する自家用車や高速バスにはとてもかなわない。難しい時代になった。自分も民間企業で仕事をしてきたが、基本は「マーケットがないところに事業は成り立たない。」ということだ。いくら公益的な事業であっても不採算であれば解決を図るしかない。　それでも今後は国鉄時代のようなバス転換も難しい。人手不足でバス事業者でも路線の縮小が相次ぐ。これからの受け皿になれるかどうか？　新幹線は前途洋々だがローカル線の将来が気にかかる。にほんブログ村
13Oct
- 猛煙なら更科にて
  　冬の磐西、というとそれだけでもうだいぶ前の話。「蒸機復活は果たしてあの頃だったか？」と思い起こさせる。　何せ、夢のような「雪と蒸機」の組み合わせがそこにある。たまたま捨てていなかった誰もが古いデザインと思わせるスキーウェアと、物置の隅から長靴を引っ張り出して磐西に向かった。運用が「郡山出し」でも「若松出し」でも上り列車の撮影はほとんどが更科信号場。確実に猛煙が期待できることに加えて風の影響を考えたものだ。　磐西は大きくは東西に線路が延びている。冬の会津は当然のことながら西風が強いので煙が乱れる可能性が高い。更科は「一瞬」線路が南北に向くし、防雪林があるので煙が乱れたとしてもそれほどではない。さらに、時々ＪＲの方が信号場に来るようで除雪されておりアクセスしやすいこともある。　おかげさまで蒸機らしい絵になった。何回か通ったので悔いはないし、逆に更科らしい絵になる列車もなくなった。最近では付近にクマが出没したりする。どうなっているのかな、と思うけど。にほんブログ村

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