会津線の勾配情報

　蒸気機関車の撮影、となると考えなければならないのは勾配だ。最大の特徴である煙を期待するなら駅の発車をイメージする。面白いもので現役の頃にも立派な機材で駅の発車をねらう人もいた。

　それでも勾配区間だと見映えがする。磐越西線の電化区間でもカーブの向こうから黒煙が見えてくると胸がときめく。ということで会津線はどうなのか？　今は３セクも含めてローカル線は、ダイヤに接する機会がないのでよくわからないので鉄道ダイヤ情報誌の前身である当時の「ＳＬダイヤ情報」を見てみた。大方の路線であれば線路の状況は国鉄時代と変わらないはず。駅名の変更があるにしても線路施設は駅構内を除けばそのままである。

　会津線はどうか？　駅名は上三寄が芦ノ牧温泉、湯野上が湯野上温泉、楢原が会津下郷に改称されているので読み替えればいい。ただし上三寄と湯野上の間は大川ダムが造営されたため湖底に沈み、ルートが大きく変わっている。

　地形としては若松から田島まで標高が上がっていくので上り勾配となる。会津盆地から山間に入る門田から坂道にかかる。

反対に田島から若松までは当時舟子といった大川ダム公園駅付近に25‰の上り勾配があったが路線の変更により解消されているようである。まあ上り勾配と言っても今回は客車３両にDE10が補機としてつくので駅間でどのくらいの煙量になるかはわからない。こんな情報でもお役に立てれば幸い。

　おまけの話。当時のダイヤの一部が写っているが、田島発仙台行の急行「いなわしろ」が運転されているのがわかる。沿線にあった当時の役場とか田島の県の合同庁舎から仙台の国の機関などでの午後からの会議のために利用されたのかと夢のような想像をしてみる。

　おまけのおまけで会津若松の標記の左にある半円は車両基地があることを示すマークであり、西若松、門田、田島の名前の左側のKマークは貨物の取扱いを示すマークである。

嗚呼、70年代は古き良き時代。

にほんブログ村

西若松で２両のC11が並ぶ。

　C11 325の会津若松乗り入れを祝って当時の会津線特集。52年ぶりというのは年齢を意識させる。中学生だった自分が会津線で写してからもう53年もたつのかという感慨と、よくまあ生きてきたものだとも思う。そんな訳で。

　今回の運転では述べ４社に跨る運転になる。そのうちJR東日本に入り込むのがここ西若松。今ではJR只見線から会津鉄道線が分岐するかたちとなる。

その53年前のつたない写真だ。モノクロで空が完全に飛んでいるのはご容赦のほどを。中学生だから。今の中学生の方がはるかにうまいなあ。

左側は只見線会津坂下行きの1493列車だ。実は当時の西若松には日本石油（現、ENEOS）の小規模な石油基地と専用線がありここまでタンク車を長編成で運んできてここで切り離す。その後は驚くべき短編成になる。坂下までしか行かないのでそうなるのだろう。

　右側は会津線の9363列車。所定では単363列車という単機運転なのだけどほとんどウヤになっていた。それがこの日は貨車を牽いて会津田島まで行く。おそらく先行の1391列車では運びきれなかったのだろう。非常にレアである。

そのおかげで２台並びが実現した。まだ写す人が少なかった頃の話だ。それだから職員さんもおおらか。どこから写しているんだ、という写真。完全に構内なのだけど。

にほんブログ村

会津若松までC11が入線！

　ビッグニュースが飛び込んできて動揺している。

東武鉄道所有のC11が会津若松にやってくるというもの。先日深夜に試運転を行ったという。これは大変なこと。

　自分が中学生の頃に写したのが会津線だった。1974年10月いっぱいでC11の運転が終わりDE10に置き換わった。その後第三セクターに移管され、日光、浅草に直通するなど状況が大きく変わった。同じ会津盆地を走るJR只見線では数回C11が運転されたが会津鉄道ではその夢かなわずもう汽笛を聞くことはないだろうと思っていた。

数年前にC11が会津若松駅で展示されるイベントがあり、深夜から早朝にかけて有火で回送された動画がYouTubeに上がっていて何度も視聴していた。そんなことだったから夢ではないのかと。

確かに地元からは関係先連名で東武鉄道に会津若松乗り入れの要望書が出されたという話を聞いていたが夢物語で終わるだろうと本気で受け止めることがなかった。

　早速、とばかりに当時の雑誌類の撮影ガイドを捜す。自分では路線の状況をかなり把握しているつもりだけれどやっぱり懐かしい。片道ずつの運行だそうだがどうしようかと心拍数が上がっている。沿線は大騒ぎになるだろうなと思いつつ。

にほんブログ村

輝くE721系

　最近の車両はよく光る。

ステンレス製が多くなったからだけど、逆光、半逆光ではギラギラに写る。

塗装車と比べると現代的で情緒に欠けるところがあるが、朝夕などはそれなりのムードがある。

　形式の変更で、田舎でもステンレス車が珍しくなくなった。

夏の昼下がりに写す。

森をバックに輝きを強調してみた。

にほんブログ村

新緑と701系

　気候変動のせいで最近は桜が散ると間を置かずに新緑の時期になる。以前だったらひと雨ごとに、という感じだったがこの頃はすっかり早くなった。そういう意味では鉄道を写す者にとっても落ち着く暇がない。

　桜だったら都市であっても近郊に出ればみつけることもできるが新緑となれば自然豊かなところまで行かなければならない。

ここは東北本線の松川付近だ。下り列車は松川を出ると少しの間並走したのちに金谷川まで離れたルートを辿る。その間は単線として撮れる。光を活かすべく逆光で701系を写した。

駅で眺めるとドライな印象の701系だけどこういう場面ではいきいきした印象になる。

にほんブログ村

この夏の避暑は板谷峠へ

　板谷峠で有名なスノーシェッド。もともと赤岩駅にはなかったし大沢駅も休止状態。そのため板谷駅と峠駅に現存する施設だ。

おそらくスイッチバックするためのポイントを雪から守る目的で設置されたものだろう。それが今ではスイッチバックが解消されてホームが本線上に置かれるようになったので当時の姿のままで訪問可能だ。

　実際歩いてみるとおもしろい。明かりが入るようになっていて歩きやすい。ホームに行くための歩道が整備されている、本線に近づかないよう安全に配慮すると当時の姿を偲ぶことができる。ここを赤い交流電気機関車が汽笛を吹鳴させて行き交った。旧型客車の後は赤い50系客車がゆっくり入線したものだ。

　このスノーシェッドはいつ頃建設されたものか？　積雪の多いところだから保修も行われたものと思われるが、しっかり造られているためかほとんどは当時のままのようだ。

　それに夏は日差しが遮られるため涼しい。峠駅でバイクでやってきたライダーが中で涼んでいる姿を見たことがある、峠の力餅を味わってここで涼んだら最高だろう。自分もまた訪れてみたい。皆さまにもおすすめ。JRも自治体ももっとPRすればいいのにと思う。

にほんブログ村

新緑の庭坂大カーブ

　田んぼに水が張られているので今頃の時期だろう。

場所は通称庭坂の大カーブである。昭和の世代はあくまで「庭坂－赤岩」である。今でもそう書いて苦笑する。どうしても「庭坂－板谷」ではない。新トンネルが開通したらどうなるのか。「庭坂－関根」となるのだろうか？　それは横暴すぎる。それは置いて。

　左下の列車は485系「つばさ」。写した時期はまだ新在直通の構想もなかった頃ではなかったか。淡々と福島から山形、新庄、秋田をつないでいた。新幹線乗継列車である。

　画面中央右側は吾妻山、左側は安達太良山になる。今でも桜の季節には勾配にかかるところを釣堀跡からE8系や普通電車をねらうファンで込むようだ。これを写した頃には誰に会うこともなかった。

　ここから写した絵を見たことがないから自分が開拓したのかも知れない。とりあえず登らねばならないがルートはうろ覚え。今でもカーブの中腹までクルマが入れる道がある。ここもいいポイントであり、大カーブを回った列車がストレートにかかったところを斜め前から写せる。行ったことのある方なら覚えているだろうか、ここで線路を横断して暗渠があり沢水が流れている。この脇から登り始め、山菜取りやキノコ採りの地元の方々が歩いたであろうはっきりした道がついていた。ここを登りついたところで眺望が開けた。ここまで高度を稼ぐと安達太良が望める。確か２、３回通ったかと。

　人にポイントを教えるのは気が進まないがここはこのくらいで。おそらく今は自然に還っていて直登しようとすれば藪漕ぎになるはずだ。それに、遭遇しても命の保証はできかねる奴がいる。今では大カーブのあたりでもクマが目撃されるようになったので。

チャレンジされる方は複数でと注意喚起させていただく。

にほんブログ村