store.shopping.yahoo.co.jpBMW F10 523i ターボチャージャー冷却ライン水漏れ修理 その1
前回ラムダセンサの交換をした時にターボチャージャー付近からの水漏れに気付きましたが、
そっとアンダーカバーを閉じてそのままにしてました。
ポタポタと1分間に1滴ぐらいの感じで結構な量が滴下していたのですが、少しの間なら大丈夫だろうと思ってはいましたけど、
見てしまうと流石に気になってしょうがないのとクーラント臭がするので部品の手配をしてました。
調達先はOEMを扱ってるっぽいAliExpressの業者です。
見分け方は中国国外業者である事とラベルの印刷の画像ですね、あと箱も一緒に写ってるやつとか。
EACマークとBMW、ロールスロイス、MINIのマークがあるはずの部分を加工してマークを隠してる場合はOEMか純正品の可能性が極めて高いです。
こういうのとか
まあ、なんかしらの事情があるんでしょうね。
品質的には問題なさそうで、オイルラインもチェックバルブが着いている対策品になってます。
また前回と同じ様な作業になるのでちょっとうんざりしてまして、あまり手が進まないです……寒いし。
またこの光景を見る事になろうとは……。
前回は車を使う予定があったので仕方ないっちゃあ仕方ないんですけどね。
ステアリングリンクがターボチャージャーを取り出すのに邪魔で後方からは無理なので前方からになります。
手順は適当ですけど、
まずはウェストゲートバキュームタンクですが(年式によっては電子制御式になってたりしますが留め方は同じです)
ホースを抜いて下側にT40トルクスボルト2本で締結してあるので緩めて外して
下からウェストゲートバルブのレバーに付いているリンクロッドのピンを抜いてアクチュエータ本体を取り外し。
画像は撮り忘れましたが、邪魔くさい遮熱板も下側でE10トルクスボルト3本で留まってるだけなので外します。
次にエアインテークホースのロックを解除して引き抜いて
インタークーラー側もロックを解除して引き抜いて取り外します。
次が結構な難関でして
冷却ホースを留めてあるこのT30トルクスボルトが完全にブラインド作業になるのと、
ターボチャージャーから分離する為にこんな感じの長めのレバーを使用して上から下からこじりまくってようやく外れる感じです。
その次もなかなかの難関かと思いますが、
このターボチャージャーのブラケットの奥のT45トルクスボルトも完全にブラインド作業になるのと、ターボチャージャー側は錆付きが酷くてトルクス穴をナメました。
アセチレンがあればなぁ……。
ターボチャージャー側が外せると後々楽なんですけど外さず進めます。
多分エンジンマウントブラケットを外せばもっと楽だとは思いますけど。
ブローオフバルブとウォーターポンプのコネクタを外して
このオイルフィードラインをT30トルクスボルトを外してこじって抜きますが、抜くと結構な量のオイルが垂れてくるので要注意です。
オイルリターンラインはE8トルクスボルトを外して抜くだけですが、かなり下の方に着いているのでこの時点でエンジンオイルを抜きました。
まだ交換してから間もないので再利用の為に回収して保管してあります。
あとはインテークマニホールドの二面幅10mmのナットを10本外して前側にズラしながら引き抜いて取り出しました。
色々引っ掛かってなかなか出て来なかったですが……。
排気周りはボルト折れ懸念があるので慎重になっちゃいますね、2本ほどスタッドボルトごと抜けましたけど折れはなかったです。
で、冷却水の漏れの原因個所を見ると
これはw
両方共結構な漏れ具合でw
両方共T30ボルトで留まってるので外して確認してみると
Oリングが酷い状態に……これでは漏れるわな。
右側のはOリングがめくれ上がってる感じで組み付けに問題があるようにしか思えない様な状態でした。
因みに外したオイルフィールドラインはチェックバルブが付いていない白煙未対策品のままでした。
そういえば割りと暖かい日でもマフラーから湯気なのか煙なのか分からないものが目視出来てた気がします。
外したターボチャージャー本体がオイルでベトベトなのと
冷却水が通る孔がゴミの堆積で詰まってるぽいのでキャブレタークリーナーとか色々道具を駆使して掃除中です。
クーラント漏れの要因の1つだと思います。
危うくタービンブローするところでした。年式によってはターボチャージャーのフロントブラケットが着いてるみたいですが、この車は無いようです。
インテークパイプのナット締結部がスタッドボルト兼ブラケット締結用ボルトになっている場合もあるみたいですのでご参考までに。
とりあえずここまでです。
続きは次の記事でという事で。
BMW F10 523i オルタネーター中古品購入
暇なのでcarlyでダイアグのログを見てたらこんなのが出てまして、
まだmoderateなので全然問題なさそうですが、
要因は違えど一度バッテリー上がりを経験すると余計な不安を感じてしまって気になって仕方がなくなりまして、
そろそろオルタネーターもヤバいんじゃないかと思って一応電圧を確認してみると
まだ問題はなさそうですけど流石に14万ｋｍ近く走行してるといつ壊れてもおかしくないですし、
どうしても交換が必要な状況なら諦めてDENSO製を購入しますが、予防的な感じなのでどうすっかな〜。
と思って幾らぐらいなのか調べてました。
DENSO製、Valeo製どちらも6万ぐらいでクソ高いですね。
わけわからん中国製なら2万ぐらいだけど送料入れたら3万ぐらいになります。
そんな中見つけたのが中古品のこちらなんですが、
お！マジか安っ！
やっぱりこういうのってタイミングですね。
これで良いやw
走行距離8万ｋｍ程度の車両に着いていたオルタネーターですけど、14万ｋｍ程度でまだ使えている自分の車のオルタネーターの事を思えばまだ全然使えると思います。
まだ交換する必要はないですが、その時になって慌てて探すのも嫌なのと、中古でもこんな値段ではなかなか購入出来ないので即決しました。
エレメントケースからのオイル漏れでかなりのオイルを被ってたりするのでちょっと気になってましたし。
届いたモノを確認しましたが
オイルかかりの痕跡も無く状態はかなり良いです。
同じXG20に着いていたので当然ですがDENSO製です。
購入先は鳥取のRETEXさんです。
こういう中古部品は本当に助かります。
とりあえずの安心材料は購入できました。
交換は作業的には簡単ですけどちょっと様子見してからですね。
交換しておいてリビルドしておくのも有りですけど、リビルド用部品って本当に入手し難いのはなんでなんだろう。
BMW F10 523i ラムダセンサ交換
ウォーターポンプ交換直後にエンジンチェックランプが点灯したのでラムダセンサを交換しました。
こんな事もあろうかと購入しておいて良かったです。
ラムダセンサは手が入らない部分に取り付けてあるのでキャタライザ、所謂触媒を外す必要がありまして、
下廻りから取り外す為にアンダーカバーを外すのが物凄く面倒な今日この頃です。
外す部分は
排気管の継手のバンド(これは緩める程度で良いです）と
マフラーマウントと
ブラケット下側と
ブラケット上側
タービンとキャタライザ接続用のVバンドを外す必要があります。
この辺のボルトナットは2面幅1/2インチか13mmのボックスレンチで外せます。
排気管バンドはロングボックスが必要です。
それと、排気管周辺のボルトは錆び付いているのでCRCも必要ですね。
ただこのVバンドの締結位置がなかなか厄介でして、
横方向の若干下向きに締結してあるんですよね。
300mmのジョイントとユニバーサルジョイントでなんとか緩められる感じです。
エンジン側のブラケット締結はトルクスですが、2面幅10mmの12角のメガネで緩めました。
あとは上からコネクタを外すんですけど、ラムダセンサのフロント側とリア側で全く同じコネクタを使用してあるので識別出来るように適当にマーキングしておいたほうが良いです。
自分は片側に白のマーカーペンでマーキングしておきました。
リア側のラムダセンサの配線がこのブラケットに引っ掛けてあるので外します。
ここまで来たらキャタライザを取り出せるのでモンキーレンチとハンマーでラムダセンサを緩めて交換。
ラムダセンサを外して比較してみました。
右側がフロント側、左側がリア側です。
ちょっと燃料濃い目になってたみたいです。
ウェストゲートの蓋はまだガタツキは全然無さそうです。
あとはタービン側に嵌め込んであるガスケットを交換して元に戻して完了です。
ガスケットの品番は 18307581970 です。
Vバンドは締結方向を真下に向けて締め付けしておきました。
締結トルクは全部勘で締め付けてます。
多分10Nmぐらいだと思います。
ブラケットのエンジン側は40Nmぐらいですかね、感覚的に。
組付け後にcarlyでダイアグチェックするとフォルトコードが消えてエンジンチェックランプも消えました。
やってる作業自体は大した事無いんですけど、手が入り難い場所なのでほんとやり難いですね。
さて、次は何の故障が来るやら。