インターセプターの走りが……
違いが分かりましたか？
実車のチャレンジャーのリアサスペンションはソリッドアクスル&リーフスプリングという構造です。
1970年のチャレンジャーをはじめとするアメリカンマッスルカーの豪快な走りを再現したくてこの車でチャレンジしました。
シャーシはお馴染みのRD2.0です。(それしか持ってない)
アメリカンマッスルカーの佇まいから考えましょう。
静止１Gでの車アメリカンマッスルカーの佇まい満点💯
前後のタイヤは対地キャンバーはほぼゼロ（リアはホーシングなので完全にゼロ）これを出す為にキャンバー調整してもホーシングの動きには成りません。
これを再現したメカニズムがこちら
リアモノサス
まずダブルウイッシュボーンサスペンションをどれだけ足が上下しても対地キャンバーゼロもままでいる様にする為の工夫として、アッパーアームとロアアーム、ナックルとシャーシの構造を平行四辺形に成るように調整｡パラレルに動く様にした。
しかしこれだけだとソリッドアクスル（ホーシング）の動きではない。そこで、左右のロアアームをコイルスプリングとダンパーで繋げてモノサス構造にしました。
これで左右が繋がりシーソーの動きでホーシングがフリーで動いてる挙動が再現された。
フラットな状態
こんなにロールしても対地キャンバーゼロ。パラレルリンク
センターのスプリング&ダンパーで独特なリーフスプリングの沈み込みながら加速するマッスル感が生まれました。
このリアモノサス構造はホーシングの動きとピッチングのボトムの働きを独立させて行っている事がすごいんです。
シャーシだけの時の４輪ゼロキャンバー。
リアをコントロールするフロントジオメトリー
フロントのジオメトリーはいつもの３Dなジオメトリーで調整｡
キャンバーゼロでもキングピンアングルとキャスターアングルの調整でハンドル切るとキャンバーがついていく。
リアのモノサスとの相乗効果でリーフスプリングの粘り感とソリッドアクスルの
ダイレクトなトラクションが見事に融合し、路面を力強く蹴り出す挙動が生まれ､ソリッドアクスルの『限界まで耐えてからスッと抜ける挙動』が完璧に再現されていました。(一気に破綻する)
最後までご覧くださりありがとうございました。