1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その7、第8位 尾道港

　1978年、旅客船入出港数、第8位は、瀬戸内海のほぼ中央に位置する尾道港です。1日、110便（入出港数は220回）です。

但し、向島渡船は含んでいません。

　上の写真は、常石行きの‘フェリーびんご’です。尾道港は、昔から、四国今治港との航路が代表的で、鉄道連絡船、水中翼船の瀬戸田、大三島経由航路と、フェリー、高速船の因島、弓削島、岩城島、伯方島、大島経由航路があり、愛媛（今治）と広島（尾道）の鉄道連絡の大動脈でした。残念なのは、当時の写真がありません。

　上の写真は、尾道港（駅前）から、向島を見たものです。向島渡船と、高速船‘ニューびんご’が写っています。

　以下の写真は、1980年代の、尾道港に出入りしていた船の写真を日本客船総覧から、抜粋掲示させて頂きます。

　上から、瀬戸田行きの、第五はぶ丸→今治行き、高速船、第五かもめ→松山行き、石崎汽船の水中翼船→土生、生名行きの高速船、せとです。懐かしい船たちです。

　1980年以降、四国今治港からの航路を、徐々に三原港に移行し、車両中心のカーフェリーや、新幹線の三原駅への接続に便利な高速船の登場と、尾道航路は、衰退して行きます。

　今治～大三島～瀬戸田～尾道航路は、大三島大山祇神社、瀬戸田耕三寺の観光航路でした。観光需要の減少も原因でしたね。

　その後の、しまなみ海道開通に伴い、尾道、三原、今治と航路廃止が相次ぎ、どの港も衰退し、街の活気も薄れていきました。港町から船を取ったら、何も残りません。悲しい現実です。

ひさしぶりの神戸港～関西汽船の思い出

　ひさしぶりの神戸港にやって来ました。写真は、

神戸ハーバーランドのポートタワーです。

　現在は、この港からは定期航路は無く、明石海峡クルーズ船とか、港内観光船の発着港になっています。

　ここ神戸港は、昭和の時代から、中突堤という名称で、関西汽船、加藤汽船、阪急汽船等の大型客船、大型フェリー、大小客船、水中翼船等で賑わっていました。平成17年(2005年)まで、関西汽船の大型フェリーが発着していました。昭和の時代から、赤いポートタワーは、神戸中突堤のシンボルでした。小学校の頃、四国今治から、関西汽船のこばると丸に乗って、大阪万博へ行くのに、ここ中突堤で降りました。懐かしいですね。他、今治港から、フェリーおくどうごに乗って、青木のフェリーセンターへもよく利用しました。

　ポートターミナルの向かいは、クルーズ船、シンフォニーの発着ターミナルになっていて、商業施設や、アンパンマンミュージアムがあり、賑わっています。

　こちらの二艘の観光船は、神戸港内観光船です。

　この御座船は、岡山港に居た船かな？

　この船、ルミナス神戸2は、明石海峡大橋周辺のクルーズ船です。ポートタワーの反対側になります。スタイルの良い船ですね。

　最後は、少し東側にある、三宮突堤に停泊中の宮崎行きカーフェリーが見えます。船首がターミナルに隠れているのが残念！

そこからは、小豆島、高松行きのカーフェリーも出ています。

　関西汽船も無くなり、昔の面影は、ポートタワーのみになりましたが、観光船で賑わっている、ここ神戸港です。

花見シーズン、広島港から愛媛、松山港に

　桜咲く春、広島から松山に旅行です。広島港～呉港～松山観光港～三津浜港と、船ウォッチングです。

　広島港を出港します。瀬戸内海汽船のシーパセオに乗船、次の出港を待つ、石崎汽船のフェリーが隣の岸壁に待機中です。

　出港して、宇品港を後にします。

　５月に、広島～松山航路の瀬戸内海汽船のスーパージェットは、リニアジェットAIVINTと交代します。写真は現行のスーパージェットです。もう間もなくお別れ、見納めですね。

　高速船の入れ替えで、所要時間は少し長くなり、便数も減ります。需要の低迷で、仕方がないですかね。

　途中の港、呉港です。江田島行きのフェリーと、土日限定の宮島行き？の高速船です。

　松山観光港に到着後、今回は、三津浜港に向かいます。ちょうど、周防大島、伊保田経由、柳井行きのフェリー‘しらきさん’が出港した直後でした。

　三津浜港に停泊中の、中島汽船‘ななしま’です。沖合の忽那諸島に向かうフェリーです。船体のカラーが同じ、石崎汽船グループです。

　愛車ボルボと‘ななしま’のツーショット

　‘ななしま’出港後、すぐに‘なかじま’が入港して来ました。

昔は、この三津浜港からは、柳井、岩国行き、忽那諸島行きフェリー、柳井、岩国行き、水中翼船が行き交っていました。松山から西に向かう航路で栄えていました。

　桜咲く、松山城です。きれいですね。

広島への帰りは、今治からしまなみ海道経由で、帰ります。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その6、第7位 松山港

　1978年、国内旅客船入出港数、第7位は、愛媛県松山市の松山観光港、高浜港、三津浜港です。1日の就航便数は、128便、入出港数は256便です。この3か所の港は、少し離れていますが、まとめてで第7位としました。

　最も東に位置する、松山観光港は、阪神、別府、大分航路の関西汽船、ダイヤモンドフェリー、朝晩それぞれに4便の大型フェリー、観光船が就航していました。昼には、別府からの折り返しで、関西汽船のくれない丸、むらさき丸の往復便がありました。

　その他は、瀬戸内海汽船、石崎汽船の呉、広島行きの中型フェリーと、水中翼船

　三原行き、大長～大三島～尾道行きの水中翼船、北九州小倉行きの関西汽船の大型フェリーがありました。

　どちらかといえば、観光客が多いイメージの松山観光港です。向かいに興居島がありますが、防波堤は無く、瀬戸内とはいえ、少し波がある港です。

　現在は、関西汽船、ダイヤモンドフェリー、小倉行きフェリー共、無くなりました。３橋の瀬戸大橋の影響が大きいですね。

三原、尾道航路も無くなり、呉、広島航路と、一部の中島汽船便のみと、寂しくなりました。

　松山観光港から、少し西の伊予鉄高浜駅の前にあるのが、高浜港です。伊予鉄と道路を隔てての港なので、非常に便利で、朝夕は、通勤、通学で賑わっています。

　高浜港からは、目の前の興居島、忽那諸島に向かう、フェリーや高速船が就航しています。上の写真は、興居島に向かう、フェリー‘あいらんど’です。

　高浜港から、さらに西に向かうと、途中に梅津寺パークという、遊園地を通り過ぎて、三津浜港があります。

　三津浜港からは、柳井行き、岩国行きの旅客フェリー、水中翼船が出ていました。又、当時は広島行きのフェリーも、車は三津浜からでした。忽那諸島に向かう、中島汽船のフェリーも車は三津浜港からでした。松山の３港の中で、一番賑やかだった港でした。

　阪神、別府、大分、小倉行きの大型フェリーや旅客船が、行き来していた当時が懐かしく、一番賑やかな松山観光港でした。

瀬戸内、芸予の小さな港巡り

　今日は、尾道から渡船で向島に渡り、歌港～因島重井西港～生口島、赤崎港～沢港～三原須波港と、小さな港巡りです。

はじめは、尾道港、向島ドックに小豆島急行フェリーのカーフェリーがドック入り？それとも新造船かな？

　向島の歌港から、向かいの戸崎港行きの第一歌戸丸です。可愛いフェリーですね。

　因島に渡り、重井西港に向かいます。細島行きの小さなフェリーと、三原から因島行きの高速船が途中寄港しています。

　三原から、バスで因島に渡るより、早く便利な高速船です。

　まるで空母のようなブリッジの配置をしたフェリー‘こまたき’、斬新な舟型ですね。さて、これから、お隣の井口島に渡ります。生口橋のたもとにあるのが、生口島、赤崎港です。向かいの因島、金山港を結ぶフェリーが就航しています。

　生口島の沢港から三原、須波港に向かうフェリーで戻ります。

　沢港横に、内海造船瀬戸田工場があります。ちょうど、商船三井、大洗～北海道苫小牧航路の‘さんふらわあ　かむい’がドック入りしていました。太平洋フェリーも見えました。

　沢港を出港するフェリーから撮りました。大きなフェリー、RORO船っぽいね。

　かむいの前を尾道から瀬戸田港に向かうサイクルシップ‘ラズリ’が通り抜けて行きました。瀬戸田港で、四国今治からのサイクルシップ‘しまなみ’と合流します。土日のみの運航で、尾道から今治に自転車を載せて往復できます。

　三原、須波港に到着です。港の待合室で、名物のたこ焼きを食べて帰りました。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その5、三原港

　1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数第6位は、今治港の対岸、広島県の三原港です。1日149便です。入出港数は298になります。5位の今治港とあまり変わらなく、凄い入出港数でした。

　上の写真は、三原内港の旅客船桟橋と、フェリー岸壁です。

青白の屋根は、昔から変わりませんね。

　三原港の入り口の古浜国道フェリー乗り場に入港する、今治行きの国道フェリーです。続いて、今治行きの高速船です。懐かしいですね。フェリー、高速船共、1日18便でした。高速船は、2025年現在、広島港で宮島航路にて現役活躍中です。

　上は、瀬戸田行き、下は因島行きの高速船です。これらの船は、現在は、ほとんど見られません。三原港も今治港同様、多くの航路が廃止、縮小しました。特に、フェリー航路は、少し離れた須崎港の生口島、沢港行き1航路のみとなり、ここ三原港からは、全て無くなりました。

　現在は、因島航路、瀬戸田航路、週末の大久野島航路の高速船が残るのみです。寂しくなりました。

　しまなみ海道開通以前は、愛媛県の今治、松山からの航路があり、新幹線、三原駅も近く、賑やかな三原港でした。

次回は、7位の愛媛、松山港です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その4

　1978年の旅客船入出港数全国５位は、愛媛県今治市の今治港です。我が故郷、自慢の港です。1日の船便数は、158便、14航路、航路数では、当時日本一です。

　写真は、立派な港湾ビルと、右から、関西汽船、三原行き高速船の第一桟橋、尾道行き水中翼船、広島行き水中翼船、高速船仁方行き高速船、の第二桟橋、尾道、因島、木江、大三島、大長、明石行きの小型フェリー、高速船の第三桟橋です。

　上の3枚の写真は、今治港に多く見られた愛媛汽船などの角型フェリー、小型高速船、瀬戸内海汽船の水中翼船です。

　最初の港写真に写っていない、右側に向かいの大島下田水行き（30分毎）のフェリー岸壁、続いて、上の写真の三原行き国道フェリー岸壁、国道フェリーは１時間に１便、1日18便運航されていました。

　一番右、今治港入港すぐの右側には、神戸行きの大型フェリー岸壁があり、１日2便、ほわいとさんぽう、おくどうご3が就航していました。写真は、その後の大型化した、ほわいとさんぽう2です。

　今治港の1日は158便、実質の入出港数で言えば、2倍の316便、1日14時間として、約2分半に1艘の割合で出入りしていたことになります。すごいですね。まさに海の銀座です。

　又、今治港は、こじんまりとした港で、入り口には赤、白灯台があり、入り口に面した公園からは、全ての船を真近に見られ、船ウオッチングには、最高の港でした。

　三原行きの高速船です。昔は、高速艇と言ってました。今治港の入り口を過ぎて、桟橋近くまで、水中翼船や高速艇は、速度を緩めず、高速走行します。ダイナミックな写真が撮れた港でした。今でも、そういった港は、広島宇品港、松山観光港などに見られます。

　又、内港が細長く、速度制限がかかり、到着に時間がかる港は、三原港、笠岡港などです。

　愛媛県の玄関港として、賑やかな港の光景が懐かしい、今治港です。

久しぶりの尾道港～三原港、新しい港の光景

　久しぶりの尾道港、今年３月に福本フェリーの向島渡船が廃止になり、尾道水道の渡船は、下の写真の尾道渡船と、駅前渡船の２航路のみとなりました。

　左の船、Onomithiは、尾道水道の渡船としては、本当に久しぶりの新船で今年３月の就航です。従来船のしまなみと２艘体制です。運賃は、大人１００円、車は１３０円です。安いでしょ、向島へは橋でなく、もっと、もっと利用してください。

　尾道水道の桟橋に、第二歌戸丸が停泊していました。この船は、尾道水道から出て、すぐの向島の東側の向東町と、本土側の浦崎町を結ぶ航路船です。第一歌戸丸と二艘体制です。

　上の写真は、三原内港にて、マルト汽船の三原～瀬戸田航路船です。ここは、昔、三原～今治国道フェリーの古浜港でした。懐かしいですね。

　続いて、三原～重井～土生航路、土生商船の‘かがやき１号’です。先日（３月末）、航路廃止になった、竹原～大長航路船でした。

　週末のみ運行されている、三原～大久野島航路の‘かがやき２号’です。通称、ラビットライン、大久野島はウサギで有名な島ですね。平日は忠海港から、フェリー、高速船が出ています。

　上の写真は三原港に停泊中のフェリーですが、平日は井口島とレモンの島、岩城島を結ぶ航路船です。今日は土曜日で、貸し切り船として、利用でしょうか？日頃、車両甲板にイス、テーブルを置いて、多くの人で賑わっています。納涼船かな？この後、出港して行きました。貸切船での瀬戸内海周遊が増えていけば、新たな港利用で、賑わいが戻って来ますね。

　日頃には無い、日よけタープを甲板前後に取り付けています。暑さ対策ですね。甲板でビールでも飲んでいるのかな？暑くなければ、良い天気です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その3

　今回は、1978年、入出港数全国４位の広島宇品港です。

宇品港の１日の便数（入出港数では２倍になります）は、165便です。航路数は、12です。航路数は同じ航路にフェリーと高速船があれば、2になります。

　

　上の写真は、1978年当時と同じ港湾ビルです

　広島港といえば、広島グリーンフェリーが有名でした。1978年は、広島21時発の大阪南港7時20分着でした。

他に、広島～日向、広島～別府航路がありました。

　中国地方～四国間には、多くの水中翼船が行きかっていました。広島からは、瀬戸内海汽船、石崎汽船が、四国、松山、今治と結んでいました。

　写真は、広島～別府航路のカーフェリー由布です。1978年当時は、阿蘇という、カーフェリーでした。

　その他、広島港からは、沖合の江田島、能美島、似島への航路があり、フェリー、高速船が就航していました。広島市の通勤圏内である、江田島、能美島へは、バス並みの便数がありました。

　現在は、長距離航路が無くなりましたが、今も尚、多くの、中、近距離航路を維持し、賑わう広島港です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その２

　今回は、３位からです。

ちなみに、入出港数としていますが、便数です。始発港では、入港は入っていません。あくまでも出港便数です。途中港では、下り、上りがあるので、便数は２倍になります。

　１日の旅客船入出港総数、全国３位は、広島県尾道市因島の土生港で173便、9航路です。広島県東部と、愛媛県今治市の間の芸予諸島の尾道寄りの因島は、2006年に尾道市に編入されるまでは、単独市制の因島市でした。その因島市の港が土生港です。因島は造船で栄えた町で、尾道や三原、愛媛の今治港から多くの航路がありました。

　上は、土生港の魚島行きの高速船‘ニューうおしま２’です。

　写真は、土生港の桟橋です。この写真には見えませんが、港湾ビルから出てすぐの浮桟橋があるのですが、ほとんどの船がそこを乗船場にしており、わずか１～３分くらいの接岸時間で、人や車が下船、乗船をします。向かいに見える港は、生名島の立石港です。土生港の主要航路は、今治～尾道、尾道～土生、三原～土生です。多くのフェリーや高速船が、ひっきりなしに入出港し、造船の町、因島市は賑やかな島でした。現在も便数は減りましたが、今治～土生、尾道～土生、三原～土生の高速船航路が残っています。

　その他に、橋の架かっていない、弓削島、生名島、レモンの岩城島、釣りで人気の魚島行きの航路があります。

　次回は、４位の広島市広島港（宇品港）です。