1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その6、第7位松山港

　1978年、国内旅客船入出港数、第7位は、愛媛県松山市の松山観光港、高浜港、三津浜港です。1日の就航便数は、128便、入出港数は256便です。この3か所の港は、少し離れていますが、まとめてで第7位としました。

　最も東に位置する、松山観光港は、阪神、別府、大分航路の関西汽船、ダイヤモンドフェリー、朝晩それぞれに4便の大型フェリー、観光船が就航していました。昼には、別府からの折り返しで、関西汽船のくれない丸、むらさき丸の往復便がありました。

　その他は、瀬戸内海汽船、石崎汽船の呉、広島行きの中型フェリーと、水中翼船

　三原行き、大長～大三島～尾道行きの水中翼船、北九州小倉行きの関西汽船の大型フェリーがありました。

　どちらかといえば、観光客が多いイメージの松山観光港です。向かいに興居島がありますが、防波堤は無く、瀬戸内とはいえ、少し波がある港です。

　現在は、関西汽船、ダイヤモンドフェリー、小倉行きフェリー共、無くなりました。３橋の瀬戸大橋の影響が大きいですね。

三原、尾道航路も無くなり、呉、広島航路と、一部の中島汽船便のみと、寂しくなりました。

　松山観光港から、少し西の伊予鉄高浜駅の前にあるのが、高浜港です。伊予鉄と道路を隔てての港なので、非常に便利で、朝夕は、通勤、通学で賑わっています。

　高浜港からは、目の前の興居島、忽那諸島に向かう、フェリーや高速船が就航しています。上の写真は、興居島に向かう、フェリー‘あいらんど’です。

　高浜港から、さらに西に向かうと、途中に梅津寺パークという、遊園地を通り過ぎて、三津浜港があります。

　三津浜港からは、柳井行き、岩国行きの旅客フェリー、水中翼船が出ていました。又、当時は広島行きのフェリーも、車は三津浜からでした。忽那諸島に向かう、中島汽船のフェリーも車は三津浜港からでした。松山の３港の中で、一番賑やかだった港でした。

　阪神、別府、大分、小倉行きの大型フェリーや旅客船が、行き来していた当時が懐かしく、一番賑やかな松山観光港でした。

瀬戸内、芸予の小さな港巡り

　今日は、尾道から渡船で向島に渡り、歌港～因島重井西港～生口島、赤崎港～沢港～三原須波港と、小さな港巡りです。

はじめは、尾道港、向島ドックに小豆島急行フェリーのカーフェリーがドック入り？それとも新造船かな？

　向島の歌港から、向かいの戸崎港行きの第一歌戸丸です。可愛いフェリーですね。

　因島に渡り、重井西港に向かいます。細島行きの小さなフェリーと、三原から因島行きの高速船が途中寄港しています。

　三原から、バスで因島に渡るより、早く便利な高速船です。

　まるで空母のようなブリッジの配置をしたフェリー‘こまたき’、斬新な舟型ですね。さて、これから、お隣の井口島に渡ります。生口橋のたもとにあるのが、生口島、赤崎港です。向かいの因島、金山港を結ぶフェリーが就航しています。

　生口島の沢港から三原、須波港に向かうフェリーで戻ります。

　沢港横に、内海造船瀬戸田工場があります。ちょうど、商船三井、大洗～北海道苫小牧航路の‘さんふらわあ　かむい’がドック入りしていました。太平洋フェリーも見えました。

　沢港を出港するフェリーから撮りました。大きなフェリー、RORO船っぽいね。

　かむいの前を尾道から瀬戸田港に向かうサイクルシップ‘ラズリ’が通り抜けて行きました。瀬戸田港で、四国今治からのサイクルシップ‘しまなみ’と合流します。土日のみの運航で、尾道から今治に自転車を載せて往復できます。

　三原、須波港に到着です。港の待合室で、名物のたこ焼きを食べて帰りました。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その5、三原港

　1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数第6位は、今治港の対岸、広島県の三原港です。1日149便です。入出港数は298になります。5位の今治港とあまり変わらなく、凄い入出港数でした。

　上の写真は、三原内港の旅客船桟橋と、フェリー岸壁です。

青白の屋根は、昔から変わりませんね。

　三原港の入り口の古浜国道フェリー乗り場に入港する、今治行きの国道フェリーです。続いて、今治行きの高速船です。懐かしいですね。フェリー、高速船共、1日18便でした。高速船は、2025年現在、広島港で宮島航路にて現役活躍中です。

　上は、瀬戸田行き、下は因島行きの高速船です。これらの船は、現在は、ほとんど見られません。三原港も今治港同様、多くの航路が廃止、縮小しました。特に、フェリー航路は、少し離れた須崎港の生口島、沢港行き1航路のみとなり、ここ三原港からは、全て無くなりました。

　現在は、因島航路、瀬戸田航路、週末の大久野島航路の高速船が残るのみです。寂しくなりました。

　しまなみ海道開通以前は、愛媛県の今治、松山からの航路があり、新幹線、三原駅も近く、賑やかな三原港でした。

次回は、7位の愛媛、松山港です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その4

　1978年の旅客船入出港数全国５位は、愛媛県今治市の今治港です。我が故郷、自慢の港です。1日の船便数は、158便、14航路、航路数では、当時日本一です。

　写真は、立派な港湾ビルと、右から、関西汽船、三原行き高速船の第一桟橋、尾道行き水中翼船、広島行き水中翼船、高速船仁方行き高速船、の第二桟橋、尾道、因島、木江、大三島、大長、明石行きの小型フェリー、高速船の第三桟橋です。

　上の3枚の写真は、今治港に多く見られた愛媛汽船などの角型フェリー、小型高速船、瀬戸内海汽船の水中翼船です。

　最初の港写真に写っていない、右側に向かいの大島下田水行き（30分毎）のフェリー岸壁、続いて、上の写真の三原行き国道フェリー岸壁、国道フェリーは１時間に１便、1日18便運航されていました。

　一番右、今治港入港すぐの右側には、神戸行きの大型フェリー岸壁があり、１日2便、ほわいとさんぽう、おくどうご3が就航していました。写真は、その後の大型化した、ほわいとさんぽう2です。

　今治港の1日は158便、実質の入出港数で言えば、2倍の316便、1日14時間として、約2分半に1艘の割合で出入りしていたことになります。すごいですね。まさに海の銀座です。

　又、今治港は、こじんまりとした港で、入り口には赤、白灯台があり、入り口に面した公園からは、全ての船を真近に見られ、船ウオッチングには、最高の港でした。

　三原行きの高速船です。昔は、高速艇と言ってました。今治港の入り口を過ぎて、桟橋近くまで、水中翼船や高速艇は、速度を緩めず、高速走行します。ダイナミックな写真が撮れた港でした。今でも、そういった港は、広島宇品港、松山観光港などに見られます。

　又、内港が細長く、速度制限がかかり、到着に時間がかる港は、三原港、笠岡港などです。

　愛媛県の玄関港として、賑やかな港の光景が懐かしい、今治港です。

久しぶりの尾道港～三原港、新しい港の光景

　久しぶりの尾道港、今年３月に福本フェリーの向島渡船が廃止になり、尾道水道の渡船は、下の写真の尾道渡船と、駅前渡船の２航路のみとなりました。

　左の船、Onomithiは、尾道水道の渡船としては、本当に久しぶりの新船で今年３月の就航です。従来船のしまなみと２艘体制です。運賃は、大人１００円、車は１３０円です。安いでしょ、向島へは橋でなく、もっと、もっと利用してください。

　尾道水道の桟橋に、第二歌戸丸が停泊していました。この船は、尾道水道から出て、すぐの向島の東側の向東町と、本土側の浦崎町を結ぶ航路船です。第一歌戸丸と二艘体制です。

　上の写真は、三原内港にて、マルト汽船の三原～瀬戸田航路船です。ここは、昔、三原～今治国道フェリーの古浜港でした。懐かしいですね。

　続いて、三原～重井～土生航路、土生商船の‘かがやき１号’です。先日（３月末）、航路廃止になった、竹原～大長航路船でした。

　週末のみ運行されている、三原～大久野島航路の‘かがやき２号’です。通称、ラビットライン、大久野島はウサギで有名な島ですね。平日は忠海港から、フェリー、高速船が出ています。

　上の写真は三原港に停泊中のフェリーですが、平日は井口島とレモンの島、岩城島を結ぶ航路船です。今日は土曜日で、貸し切り船として、利用でしょうか？日頃、車両甲板にイス、テーブルを置いて、多くの人で賑わっています。納涼船かな？この後、出港して行きました。貸切船での瀬戸内海周遊が増えていけば、新たな港利用で、賑わいが戻って来ますね。

　日頃には無い、日よけタープを甲板前後に取り付けています。暑さ対策ですね。甲板でビールでも飲んでいるのかな？暑くなければ、良い天気です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その3

　今回は、1978年、入出港数全国４位の広島宇品港です。

宇品港の１日の便数（入出港数では２倍になります）は、165便です。航路数は、12です。航路数は同じ航路にフェリーと高速船があれば、2になります。

　上の写真は、1978年当時と同じ港湾ビルです

　広島港といえば、広島グリーンフェリーが有名でした。1978年は、広島21時発の大阪南港7時20分着でした。

他に、広島～日向、広島～別府航路がありました。

　中国地方～四国間には、多くの水中翼船が行きかっていました。広島からは、瀬戸内海汽船、石崎汽船が、四国、松山、今治と結んでいました。

　写真は、広島～別府航路のカーフェリー由布です。1978年当時は、阿蘇という、カーフェリーでした。

　その他、広島港からは、沖合の江田島、能美島、似島への航路があり、フェリー、高速船が就航していました。広島市の通勤圏内である、江田島、能美島へは、バス並みの便数がありました。

　現在は、長距離航路が無くなりましたが、今も尚、多くの、中、近距離航路を維持し、賑わう広島港です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10～その２

　今回は、３位からです。

ちなみに、入出港数としていますが、便数です。始発港では、入港は入っていません。あくまでも出港便数です。途中港では、下り、上りがあるので、便数は２倍になります。

　１日の旅客船入出港総数、全国３位は、広島県尾道市因島の土生港で173便、9航路です。広島県東部と、愛媛県今治市の間の芸予諸島の尾道寄りの因島は、2006年に尾道市に編入されるまでは、単独市制の因島市でした。その因島市の港が土生港です。因島は造船で栄えた町で、尾道や三原、愛媛の今治港から多くの航路がありました。

　上は、土生港の魚島行きの高速船‘ニューうおしま２’です。

　写真は、土生港の桟橋です。この写真には見えませんが、港湾ビルから出てすぐの浮桟橋があるのですが、ほとんどの船がそこを乗船場にしており、わずか１～３分くらいの接岸時間で、人や車が下船、乗船をします。向かいに見える港は、生名島の立石港です。土生港の主要航路は、今治～尾道、尾道～土生、三原～土生です。多くのフェリーや高速船が、ひっきりなしに入出港し、造船の町、因島市は賑やかな島でした。現在も便数は減りましたが、今治～土生、尾道～土生、三原～土生の高速船航路が残っています。

　その他に、橋の架かっていない、弓削島、生名島、レモンの岩城島、釣りで人気の魚島行きの航路があります。

　次回は、４位の広島市広島港（宇品港）です。

1978年、日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10

　大久しぶりのブログです。

今回は、瀬戸内海に橋が架かる以前のにぎやかなる旅客船栄光時代の

港ベスト10を紹介し、良き時代を振り返ります。

　1978年（昭和53年）の1日の日本全国の港の旅客船入出港総数ベスト10は、

1）香川県、高松港　276便

2）岡山県、宇野港　194便

3）広島県、土生港　173便

4）広島県、広島港（宇品港）　165便

5）愛媛県、今治港　158便

6）広島県、三原港　149便

7）愛媛県、松山港（観光港、高浜港、三津浜港）　128便

8）広島県、尾道港　110便（向島渡船を除く）

9）広島県、瀬戸田港　103便

10）香川県、土庄港　100便

　10位の内、3位の土生港、9位の瀬戸田港は、始発終点港ではない航路の場合、

2倍のカウントになるため、便数が多くなっています。

　次の写真は、1位の高松港です。1978年当時の写真が無いので、

なるべく古い写真から添付します。

　高松港は、橋が架かる前、宇高連絡船、宇高国道フェリー等、宇野～高松間航路

で賑わっていました。宇高航路には、JRを含め、４社がひしめき合って運航していました。

各船共、ほぼ満車状態で、昼夜運航していました。日本一栄えた航路でした。

その他、小豆島航路、関西航路（関西汽船、加藤汽船、ジャンボフェリー）等がありました。

　次の写真は、2位の宇野港です。

　宇高航路の宇高国道フェリー、四国フェリー、日通フェリーの3社の

フェリーが、数珠繋ぎで、10分間隔で運行されていました。

　今は亡き、宇野港の宇高国道フェリー乗り場です。

現在は、宇高航路は、全て廃止になりました。栄華を誇った宇高航路、

高松港、宇野港共、主要航路が無くなり、寂しくなりました。

広島から、紅葉の松山、道後温泉へカーフェリーで、お出かけしました。

　昨年１１月終わりに、松山道後温泉に出かけました。

　広島宇品港から、今回は石崎汽船のフェリー‘翔洋丸’で出かけます。宇品港にクルーズシップ銀河が停泊していました。実は、銀河は昨年１２月２５日に航路廃止となりました。これからは、高速船‘シースピカ’でのクルーズ運航となるようです。数少ない客船の廃止は、寂しいですね。

　途中、反航する瀬戸内海汽船のスーパージェット‘道後’と下の写真は、同じく瀬戸内海汽船の‘シーパセオ’です。かっこいいですね。

　松山観光港に到着しました。良い天気、紅葉日和ですね。

　後方のフェリー岸壁に停泊中の、小倉行き‘フェリーくるしま’です。この航路は、今年６月で廃止が決定したとのことです。元々、関西～新居浜～今治～松山～小倉の関西汽船の北九州航路でした。その後、今治～松山～小倉に１０００トンの客船、平和丸が就航、時代の流れにより、フェリー化され、現在の松山～小倉航路として長年、愛されて来ました。これで松山の大型フェリーが全てなくなります。