ベトナム航空は今月12日にハノイ～ビン（北中部ゲアン省）、６月２日にハノイ～チューライ（中部クアンナム省）の各路線を就航する。採算が危ぶまれる地方路線への相次ぐ進出には、格安航空とネットワーク（路線数）で差別化を図る狙いのほか、地元の各省や企業が路線維持を強く後押ししたことが背景にある。
ベトナム航空はハノイ～ビン便を1995年に就航。ＡＴＲ72型機（70人乗り）を週３便で運航したが、赤字のため２年後に廃止した経緯がある。ハノイ～ビン間は300キロで、97年には道路が改良され約６時間で結ばれるようになった。ビン線は今回もＡＴＲ72型機だが、週５便で運航する。就航記念として片道30万ドン（16米ドル）で販売している。
ハノイ～チューライ線は初めての開設。フォッカー70型機（70人乗り）で週４便運航する。チューライ空港はベトナム唯一の製油所があるズンクアット（クアンガイ省）から自動車で20分。ズンクアットはダナン空港から２時間以上かかり路線開設の期待が大きい。しかし、ダナン～ハノイ間は格安航空のジェットスター・パシフィック航空（ＪＰＡ）を含め１日７便運航しており、この利便性に対抗できるかが課題だ。
なお、ベトナム航空の国際線部門は黒字で、国内線は年間1,000万米ドルの赤字という。
■地元企業が16万ドル
交通運輸省民間航空局（ＣＡＡＶ）のライ・スアン・タイン副局長によれば、路線の開設は各省の人民委員会と地元企業の協力で実現した。
６日付ベトナムネットによると、省人民委員会が直接、路線の赤字補てんをすることはできない。そのため、両空港に関係する３省は地元企業からそれぞれ約30億ドン（16万米ドル）を募り、広告費用のほか、クアンガイ省ではチューライ空港とクアンガイ市街を結ぶ無料リムジンバス運行などに充てる。また、クアンガイ省人民委では、ハノイへの出張に航空便の利用を認めるよう規定を改めた。
■車４時間以上で商機減退？
ゲアン省人民委員会は、就航が同省への投資誘致拡大につながることに期待を示している。
ベトナム航空のファム・ゴック・ミン社長によると、投資家は４時間以上かけた自動車での移動を好まない傾向にあり、地方の投資促進には短時間の空路が不可欠と述べた。
国内ではジェットスター・パシフィック航空（ＪＰＡ）が旅客の多いハノイ、ダナン、ホーチミン市を中心に７路線を就航している。ベトナム航空は31路線となり、ネットワークの拡充を図る。
ベトナム航空は３月にホーチミン市～カントー～フーコック線を週５便で開設した。ホーチミン市～カントーはわずか200キロだが、搭乗率は90％という。しかし４月下旬にカントー橋が開通して３時間で結ばれるようになったため、今後も路線が維持されるか注目される。
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