これは１０速ユーザー向けだけど
１１速も基本的ギヤの厚みは違うけど構造的には同じだから、やろうと思えば出来るが
１０速ユーザー向けで
初心者お断りの女子供もお断りの記事なので
それ以外の人向け
コンパクトクランクでは１２－２７はAL22だとフルーツラインの３％位の登りでもアウタートップで登れてしまう
※ガソリンスタンドの登り、登りに見えて下りなのかもしれないが（目の錯覚で登りに見えて下りとか下りに見えて登りとかの坂がピンポイント的に存在するので、止まって、丸い物体を転がさないと真相は分からないが、多分登り）
前にも書いたけど１２－２７Tは
２７－２４－２１－１９－１７－１６－１５－１４－１３－１２と５速からクロスしていて初心者は物凄く使いやすい
ちなみにオールラウンダーの１１－２８Tは
２８－２４－２１－１９－１７－１５－１４－１３－１２－１１と６速からクロス
脚力が無いと扱いにくい
ので
１２－２７ばかり購入していたが
マラソン始めたお陰で脚力がアップし
ギヤが全然足りないと言う現象が起きた
ノーマルクランク（５３×３９）でもカーボンだとやはり足りない
それなら
５５×４２にすれば良いじゃないかと言う声が上がると思うが
それじゃつくば山登れねえだろ～
１０５はおろかアルテでも５３×３９が最大ギヤ
流石シマノ商売上手です
デュラしかありません
そんなお金持ちならこの方法はやる必要は無いが
デュラが買えない人はこの技が使えると思う
前置き長すぎで本題に戻ると
CS-5700もマイナーチェンジしていて箱が違うが全て１２－２７T
最初は売って新品の１１－２８T買おうかと思ったが
約￥１５００円の追加費用で出来るので
売る必要は無いだろうと思って
コイツを購入
１１T用のロックリングと１１Tギヤ
リングは新品だけどギヤは１１－２５から拝借
注文したけどまだ手元に届かないので
この２点で１１－２７Tに改造します。
まずは洗浄
パッと見全然摩耗してない様に見えるが
多少リンクピンの跡が有るので若干は摩耗している
チェーンリングみたいにトンガッタ摩耗はせず
リンクピンの摩耗あとの方で限界次期を判断するらしい
プロショップのブログで書いてあった
かなり乗らないとならないので、プロでも滅多にお目に掛かれないらしい
それ位シマノのスプロケの耐久性は優れていると言えるのでしょう
今回取り付けるのは８８ｍｍディープなので
１２－２３のアルテカセットを外すと
ロックリングがアルミ製なのでアルミのバリが出てる
ロックリングの重さなんてたかが知れてるんだからここは鉄製で十分だと思うが
高級感を出すにはアルミやチタンになってしまうんだろうな
１２－２３を外したら
まずは
１２－２７のカセットを装着
そしてここに１１Tを乗せる
やったぜこれで
俺も１１速ユーザーの仲間入りだ～
んな訳ねえだろ！！
フリーのネジ山が遥か彼方
それじゃ１１速フリーに付ければ大丈夫だね
んな訳ねえだろ！！
１０速ハブに付けるにはギヤを一枚抜く必要がある
そこで何処のギヤを抜くか！？
セオリー通りに１６Tを抜くと１１－２８Tのローのみ２７の１１－２７バージョンの出来上がり
これでは面白くないので
１９Tを抜いて
２７－２４－２１－１７－１６－１５－１４－１３－１２－１１の４速からのクロスカセットにするか
当然
４速からクロスのスペシャルカセットの出来上がり～
（平地で３速以下はまず使わないので変速も問題ないでしょう）
１２－２７を無駄にする事無く
４速からクロスの１１－２７が完成
しかも
市販されてないギヤ比
これが有れば１１速なんて要らないでしょう
この方法を応用すれば
１２－２３のアルテカセットも１１－２３に改造する事も可能
その場合３速からのクロスではなく４速からはクロスになります。
★ついでに書くと１１－２８Tに１６Tギヤを足して１９抜けば、やはり４速からクロスのカセットが出来ます。（こっちの方がローが２８で１６Tギヤ一個で済む為金額も安く、改造ベースは１１－２８が一番良いと、やはり１１－２８はオールラウンダーだなと思う、ディスクや８８ｍｍディープで練習場所に向かう途中で１０％勾配を登らないといけない場合などのエマージェンシー用ギヤが有ると安心）
以上誰もやってない様なので
（多分誰かはやってると思うけど、ネットには出てないので）
変更するついでにアップしました。