アテンザについて ②

大きな子供 です

アテンザについて、ずれずれなるままに

【エンジン始動】

始動音がたまらなくいい
この音を出すようにセッティングしたんじゃないかな
やる気にさせられる音

【走行開始】

アクセルを踏むとすーーっと滑らかに加速していく。
モーター使ってるんじゃないの！？ というくらい滑らか。

そして、微かにエンジン音が聞こえる。

マツダのこだわりで、わざわざ聞こえるようにチューニングしたらしい。

しかし、出だしはプリウスより遅い

トヨタ車、ホンダ車は、停止状態からそんなに踏まなくても、
びゅんっと飛び出るが、マツダはアクセルを踏んだ分だけ進む。

マツダのポリシーで、

人馬一体の“リニア感”を大事にしているからだそうだ。

トヨタ車（プリウス）、ホンダ車（母親のクルマ）に慣れていた僕には、物足りない。
踏めばいいんだけど

【走行時】

車線変更、これがとても安定していて素晴らしい
カタログの「路面に吸いつくよう」というのもよくわかる。

カーブや右左折も安定しているので、ついスポーツ走行をしたくなってしまう。
ちょっとしたスポーツ走行なら、同乗者も不快に思わないらしい。

それほど安定している

ただ、信号が多い街中や住宅街は
デカボディと最小半径５．４ｍ という取り回しのため、かなり不快。

ここは圧倒的にプリウスに軍配。

【高速道路】

もちろん、高速走行も安定

とばしちゃっても、そんなにスピードを感じない。

プリウスは・・・

東名や中央道の山道を下る場面では怖くて、７０～８０ｋｍ走行だった。

プリウスの一番の欠点ではなかろうか

これが、アテンザだと余裕で１００ｋｍを出せる。

安心感がケタ違い。

と運転が楽しくなってしまい、クルーズコントロール使わなくなってしまった。
プリウスの時は、高速道路 = クルーズコントロールだった自分が驚き

【停止中】

プリウスはアイドリングストップがあるので、
停止中はとても静か。車体も震えない。

これに慣れてしまうと振動がしてしまうガソリン車には戻りたくなかった。

アテンザはアイドリングストップはない。
よって、エンジン音は入ってくるはずだが・・・これがまたとても静か。
かすかに聞こえるくらい。そして、車体もぶるぶる震えないのだ。

静粛性が高い。

これまた嬉しい誤算。

内装は安っぽいと言われているが、プリウスに比べたら全然
デザインもシンプルで、材質もプリウスより２ランク上くらい。

プリウスが安っぽすぎるのか！？

つづく

アテンザについて ①

大きな子供 です

アテンザの良さを再認識したところで、
ここらでいっちょアテンザについて。

弊ブログに 「アテンザスポーツ」 で検索して来られる方がいる

主にその人に向けて、かつ自己満足のため

セダン不人気、とくにトヨタ以外のセダンは壊滅状態で、
中古で激安になってるから、興味のある方の参考になればと。

乗り始めて、７カ月。
走行距離は８，０００ｋｍを超え。
北は群馬、西は愛知まで走行。

前車はプリウス。

の所感。

サイズは幅1795mm、全長4735mmと日本の道路事情を考えるとデカイ
幅30mm、全長を100mm抑えられれば、良かったなぁ。

幅1800mm制限のタワーパーキングはぎりぎり

ちなみにプリウスは幅1725mm、全長4445mm。

日本の道路事情、僕の運転技量・使用容量としては

このくらいがベストサイズだ

デザインのためか、マツダのスポーツカー志向のためか、

乗り込みがとてもしづらい。

最初のころは何度も頭をぶつけた

いまだに助手席に座るあだなつけ も、

後部座席に座る人もよく頭をぶつける。

体が不自由な人を後部座席に乗せる方には向いてないだろう。

この大きさで、重さは１５００ｋｇ未満で、
「自動車重量税」 という悪税がプリウスと同じ額 なのは財布に優しい

エンジンは２．５Ｌだが、他の車種の２．５Ｌよりはパワーが少ない。

時々、もっとパワーがあったらいいのに！と思ってしまう。

よく言えば、ジェントル

気になる燃費はカタログ値１２．６ｋｍ／Ｌで、
この半年の実燃費は、１１～１２ｋｍ／Ｌ

ほとんどカタログ値

プリウスは、カタログ値３５．５ｋｍ／Ｌで２４ｋｍ／Ｌだった・・・しかも燃費運転をして

これは嬉しい誤算

買う前は９ｋｍ／Ｌくらいかなと

しかも、レギュラーガソリン仕様という優しさ

つづく

ＭＴ車の現時点の感想

大きな子供 です

マニュアル車は、発進、坂道、渋滞が面倒だ

これは一般的に言われていることで、まさに実感

安全確認は当たり前として、速度と道の傾斜を
確認しながら走行しなければならない。

現時点の僕は、マニュアル車は面白さよりも面倒が勝ってしまった。

その後、自分の車であるオートマ車に乗る・・・楽だなぁ

というか、アテンザの質感の高さに改めて驚かされる

フィットＲＳもいいじゃんって思ったが、全然レベルが違う。

オートマとかマニュアルとかの違いではない。

走りの質感の違いにびっくり

コンパクトカーと中型セダンを比べちゃいけないのかもしれないが、ここまでとは。

雑誌や所有者が絶賛しているし、ドイツで売れているのも納得だ。

より一層アテンザが好きになってしまった。

そのことをあだなつけ に告げると、

「じゃ、アテンザでいいじゃん。
何、免許とレンタカーで６万円も使ったの？
バックガイドモニター買えたじゃん！！
やっぱり無駄無駄無駄無駄ーーっ。」

痛いお言葉です・・・　orz

お返し

大きな子供 です

僕とあだなつけが懇意にさせて頂いている方がご結婚

本当にめでたい

女性なので男性を披露宴に呼ばない方がよいということで、
僕は披露宴に参加せず。

あだなつけのみ参戦（）

２次会から参加させて頂こう と、思っていたところ、

「何かプレゼント持っていったほうがよいよ。」

というあだなつけのアドバイスを受け、贈り物を用意

しかし・・・２次会は行われないことに

本人宅に乗り込み（迷惑！？）、直接手渡しすることにした

本人はおおいに喜んでくれた

その後、急遽、２次会が執り行われることに

その日はＡＴ限定解除の再審査の日・・・断念

と、その１件を忘れたころに、○○ 様から、お包みが届く。

はて　○○ 様という知り合いはいない

よく見ると、下の名前は見覚えあるお名前。

ご結婚されて、名字がかわっていたのですな。

嬉しい事にビールの詰め合わせ。

ハワイのビール

ビール好きである僕にはたまらん

ありがたく頂きます

ＭＴデビューへ ⑤

大きな子供です

マニュアル車で公道デビュー。

２日目。

鉄彦がいなくなり、一人でフィットを返しに。

朝早く起き、１時間３０分ほど練習

１速→２速のシフトショックは相変わらずだが、まったくエンストなし

いざ、東京へ。

と言っても、走った事がある道を選択し、
難なく返却場所まであと数ｋｍのところに。

よし、このままエンストなしでと思った矢先、

大きな交差点の右折でエンスト

あぁ、なんて僕っぽいんだ

げげっと焦りつつも再度エンジンをかける。

その間にも、後続車はクラクションを鳴らし、

僕を抜かして右折していく。

そんなにクラクション鳴らさなくたっていいじゃない。
お守りがあっても、皆さん、冷たいですね

復帰して、無事、返却。

ふぅ～、無事故で返せた

お世話なったフィットＲＳともお別れ。

このフィットＲＳ、走行時もアイドリング時も静かで、
室内も広く、収納も多い。

良くできてるな～と感心しきり

アルミのデザインもカッコイイ

母親の車である 『初代フィット』 は

アイドリング時は安っぽい震えがあり、
いたるところでコストカットを感じる。
なによりも、走行時の質感が高くなかった

さて、このＲＳの気になる燃費は、
トータル２２０ｋｍ走って、１３Ｌの給油。

燃費は１６ｋｍ／Ｌを超えている

へたくそが運転したのに、燃費は良好だ

こりゃ、また借りようかな。

また逢えたら逢いましょう。