大きな子供 です
新型アテンザが発売された
新型が発売された歓びもあるが、
自分のクルマが旧型と呼ばれるのもさみしくもある
新型の目玉はクリーンディーゼルのＸＤというグレードだろう。
ＸＤにはＡＴもＭＴもある。
普通、ＡＴの方が１０万円くらい高くなるのだが、数が捌けない分、
ホイールを大きくしたりして、ＭＴの方を１０万円も高くしてしまっている。
これ、不満
ただし、ＡＴだと１５００ｋｇを超えてしまい、悪税 重量税が高くなるのだ。
重量税とは、車体５００ｋｇごとに税金が上がる。
車検毎に徴集されてしまい、車検がイタイなぁ～と思わされる最大の要因である。
ＭＴは１４９０ｋｇなので、ぎりぎりコンパクトカーと同等の重量税の金額となる。
これマツダのワザと（戦略）だと思う。
デミオもskyactiveは1010kgにしたり、CX-5も1510kgにしている。
一説によると、マツダによる消費者に対しての
重量税という悪税に気付け！というメッセージだという。
ＭＴをぎりぎり１４９０ｋｇにしたのは、
販売員がＭＴをアピールしやすくなるだろうし、購入の動機付けとなるからだろう。
そんなマツダの狙いとは別に、飼いならされた日本人は、
重量税の根本に疑問を投げかけるより、
なんであと１０ｋｇ軽くできなかったんだ
とメーカーに怒りをむけてしまう。
新型にはガソリン車もあり、２０Ｓと２５Ｓというグレードがあるが、
どちらも１５００ｋｇ以内で良心的。
でもねぇ・・・ガソリン車買うなら、
半額以下で買える良質の中古車の先代の方がいいよ
新型３５０万円、前型中古１５０万円（３年落ち３万ｋｍ走行）として、
燃費は３割ほどよくなっていても、燃費分で差額は回収できないし、
走りの良さは大きく変わらないと思う。
デザインも人によって感想は違うと思うけど、どっちもカッコイイから大差なし。
２００万円の付加価値が見当たらない
２５Ｓは正しくはＬパッケージというパッケージオプションが付いて回り、高価格。
先行予約の８割がディーゼルらしい。
残りの２割って、ディーラーの
展示車、試乗車じゃないの？
消費者は、ガソリン車無視
新型のセダンは最小回転半径は５．６ｍ（ワゴンは５．５ｍ。）。
小回りきかないねぇ
と、新型に文句ばかり言ってしまったが、
マツダに売上を伸ばしてほしいから、たくさん売れてほしい。
マツダにはもっとクルマを造ってほしい から。
欲しいのあげる！と言われたら、
ワゴンのＸＤのＭＴのタイヤサイズインチダウン（－５．２５万円）がいいかな
たとえ、新型もらっても今のアテンザは手放さないけどね
余談ですが、先日トヨタによる国内最大級のリコールが出ました。
僕の乗っていたプリウスも対象
それより、笑えるのが、父親が乗っている先代ウィッシュ。
もう何回目でしょうか
覚えているだけでひとつのクルマに、３回リコールしてますよ。
トヨタ、大丈夫ですか？