なあんか、例えばR1はモデルチェンジが今後予定
は無く1000ccはレーサーのみ、という話だったり、
CBRも今度がラストのフルモデルチェンジという
話だったり、
Kawasakiが10Rをモデルチェンジしないのは予算
とかそういう話しではなく、排ガス規制の厳しくて
有名なユーロ規制に掛からないようまた今後はSBK
関連は市販レーサー化バイクに特化する為だとか、
ちょっとリッタースーパースポーツは寂しい限りで
すね。
世界情勢はどうか知らんけど、そう言う未来は悲し
いですねえ…
あ、と。
やはりと言うか、WSBKにてHONDAがDucatiの
独壇場にモノ申しております。
実は規定が変わって、市販車で争うWSBKなんで
すけど、前までは620万が上限で200台は売らない
と行けなかったのが、
V4Rは約690万で、10RRやRR-RやR1Mはせいぜ
い欧州価格で330万と…
凄いですねえ…2台分のコストですよ市販車状態で。
まあDucatiを責めるつもりはありませんが、これ
は逆に考えると、確かに全く敵いませんけど、よく
日本勢はこの差に対して善戦してると感心します。
確かにMotoGPではコロナで開発が滞った事も影
響してるけど、それを鑑みればね、今の低迷も致し
方ないかなと自分だけですが納得出来ています。
よー頑張ってる、日本勢よ！
とは言え、ライダーの中にはDucatiばっかり批判
しないで彼らの努力に敬意を持とうと言うKawasaki
のアレックス・ロウズみたいな紳士もいる訳で、
確かにレギュレーション内の規定に従ったまでの
マシン価格でありマシン開発である事は間違いあり
ませんね。
ただmarkVDSは来季からWSBKに参戦しますが
彼の弟さんであるサム・ロウズはV4Rですから、
恐らく相当な競合チームになるというのはお分か
り頂けると同時に、
多分アレックスより上位に行くんじゃ…行くでし
ょうねえ…転倒癖治してね、お兄さん。
そんなこんなで、排ガス規制とかクソみてえな
規制で余計なエネルギーをもっともっと消費してし
まう電動化に傾倒して、中東の石油覇権に負け戦を
仕掛けている欧州ですが、
負けると判っている馬鹿な欧州連中にぶら下がっ
ている経済の僕としては、
早く定年して、終活までの永遠の夏休みを迎えた
い、そんな気分で老後も小排気量のバイクでトコト
コ走って楽しみたい夢に駆られています。
