仕方のない事だと思います。
だって試作車において世界最速のF1を、文字通りに
世界最速とする為の労力はもはや世界一の技術力を示
す事が絶対不可欠、
同時に試作二輪で世界最速のMotoGPを、世界最速
の二輪としなければならない宿命を背負ったメーカー
その名は、
HONDA さん。
レースで結果を出すと言う事は優勝する事、を文字
通り実現してきた素晴らしいメーカーです。
しかし、これだけ世界メーカーを相手にして闘うと
なれば、やはり人的資源と予算資源いわゆるリソース
はどうしても、どちらかに偏ってしまうのは仕方ない
事だと思います。
だってレース自体は儲からない。クルマやバイクを
作って売った方がよっぽど企業の売り上げは大きく育
ちますから。
どんな企業であっても違う分野、クルマとバイクで
あれば似た部分がある訳で、シャーシやエンジンの技
術はどちらも応用が利くのは有名な話しです。
いえ実は、というか実際、F1の技術はまるでフレー
ムからして違う四輪と二輪の特性からすると、二輪に
応用出来る箇所は非常に多く、
実際F1エンジニアがMotoGPのエンジンやシャーシ
の技術者に抜擢されるのは、
四輪最高峰の技術があってこそ、でありそれはもう
当たり前の様に技術転用がなされており、技術者は引
っ張りだこなのは皆さんご存知の通りです。
HONDAさんの車内でも、二輪や四輪に行ったり来
たりは有名で、まあ今はF1シャーシはHONDAではな
いものの(とは言えエンジン特性を活かす為にシャーシ
へも関連して技術提供しているのはどのメーカーも同
じです)エンジン系はガッツリHONDA系が参画して下
さり、
今のF1はとっても誇らしい限りではないでしょうか。
やっぱりどうしても一企業が全部どの部門であって
も世界一を獲得するのは容易な事ではないのでしょう
ね、何を私も当たり前の事言ってんだか😜
それでMotoGPの話に戻りますが、
だからカレックスにシャーシを依頼しても、まず間
違いなくHONDAの技術者と開発しているのであって
はい、じゃ予算たっぷり渡すんで作って
と言う様な全て投げやりで作る訳がありません。
こっからは私の予測ですが、
このカレックスにシャーシ製作をメインに据える
プロジェクト、思うに去年とかそんなレベルで決断し
ているとは思えなくて、
3年以上も前、マルケスが怪我を負った時点くらい
から始めていたのではと踏んでいます。
SUZUKIが撤退を決めそうになった時はHONDAは
不調でマルケスも不在、ひょっとするとリンスやミル
のどちらかが獲得出来る、マルケスも不満を抱いてい
る現状を解決するには、
強いエンジンに対応できるシャーシがあってこそ、
とか考えに考えた上でプロジェクトを進めていたので
はないでしょうか。
勿論直ぐに結果は出るか分かりません、が、その
不安材料はたぶん杞憂でしょう、
なんつっても今のマシンでポールを出せる天才が1
人、総合優勝を決めたライダーも1人、更に将来優勝
の期待出来るライダーも1人いるので、
ライダーに不足なし。
だから、今年中盤前までセッティングが決まるま
では中々結果が出ないかも知れませんが、
序盤は辛い展開になるであろうHONDAの復活を
じっくり待つことで見守りたいと思います。
