ついでに実施。
チェーンをクリーナーを付けたウェスで拭き上げていきます。この写真
では既にグリスアップしていますが、それにしても汚いっす。
で、今日はサーキットはオフにし、バイクショップを巡ってきたわけです。
以前から考えている、400に乗りたい気持ちもあるし、全て400ですが、
候補はZXR、RVFといったところ。なんかZX-4を含め、ZXRはかなりの
戦闘力らしいので。TTF-3っていうんですか、それではZXRがほぼ上位
を占めていたとか。流石にSPはプレミアなので手は出ませんが、部品
とか出るんでしょうかね、まあ何とかなるでしょ、という軽い気持ちで
バイク屋巡りに。
そう、案外このサイドスタンドてのがかなりの頻度で開閉？される
のでしっかり可動部に給油しておかないとメンテナンス不足の車両
はいかんと思うのです。さっと出し入れが出来るか、案外ストレスに
なりませんか？
で、中古車を巡ると旧車が沢山あります。僕が乗る、MC28もあり、
なんだか嬉しい気分です。3XVもありますね。やはりガンマは観ない。
ウルフとか21Aは案外見掛けます。兼がね両雄3車種はSPを除き、
NSRでいうSEくらいなら、ショップ価格でだいたい1.5万キロで50万円
という、うん、結構良心的な価格だと思いますが、いかがでしょうか。
で、MC28のSPがあったので走行距離は1万キロにも満たない距離
的には良品？の車両をしげしげと見詰め、ディスクブレーキの摩耗や
グリップゴムの減り具合、各種レバーやワイヤーの張り具合を吟味し、
確かにヤレ具合からしても走行品相応だなと跨がってシートに腰を
下ろした瞬間、
＊＊＊＊ 少し余談 ＊＊＊＊
僕がHRCカード化しない理由は以下の3つ。とりあえずエンジンマッ
プが書き換わるのは常識として、またハーネスの加工が必要なことも
承知。ハーネス加工程度の敷居は構わないんだけどね、もう加工した
ハーネス自体も実はヤフオクからノーマルを落として加工済みなんだ
けど、止めた。その理由は、
０．まずカード変更だけでド・ノーマル状態だと、7，000rpm～13,000rpm
あたりのエンジン特性がとてもスポーツ走行に向かない特性になる
といいます。この情報はネットで拾ったいい加減な物ではなく、直に
モトールエンジニアの藤沢さんから伺いました。これで諦めが着きま
したな。
１．HRCニードルジェット＆メインジェット＆スロージェットのキャブ部品
が出ない。オークションで見掛けるが、どうしようもなく法外価格。
２．エンジンマップが変わるため、直キャブ＆混合給油化必須。直キャ
ブは意外に大気中のゴミを拾いやすくエンジンを傷めやすい。これも
イヤ。混合給油は面倒くさいし、劣化が激しい（単体のガソリンより
水分を含みやすい、オイルは高いし）ので作りたくない。
３．ノーマルエアクリーナーは一定のエア流量を確保出来るので、逆に
言えば制限があるのですが、直キャブはゲートバルブによりほぼ目
一杯エアはシリンダへ入ります。つまり流量は一定ではなく季節によ
って空気の密度は変わると言われます。つまり季節毎にキャブのジ
ェットセッティングをする必要が、事実あるのです。そんな面倒なこと
絶対やりたくない(*´∀｀*)のでパス。
まあそりゃHRCカード化を完全にすればそりゃ凄い性能が手に入る
んでしょう。が、所詮アタシは素人の人間、趣味に掛けるコストには上
限があります。限界パワーが手に入る＝定期的な消耗品を交換という
図式なわけで、相当な出費が必要になるわけでランニングコストアップ
にそれほど耐えられる経済力は、無い(*´∀｀*)
最初はHRCカードに憧れました、どうにかカードだけでも換えてみよ
うか？と欲に駆られた。が、結局、我慢したのはサーキットを走る上で
自分のライディング力の無さ、つまり下手くそな奴が高望みをしたとこ
ろで何になる？なら、ノーマル状態で充分に実力を付けてからでも遅
くない、っつーことで諦めて走りに専念することに・・・
と思ってたら、今のままでいいや(*´∀｀*)と。そこまでコストをかけ続
けるより、楽しく最低限のメンテナンスコストで走り続ける方が嬉しいの
で。バイク単体で今の戦闘力で十分に納得してますし、あとは自分、ラ
イダーの実力を伸ばすにはこの状態で何の不満があろうか、に落ち着
きました（落ち無し）。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「！」
リアサスは泥田んぼ(*´∀｀*)のようにズブズブ沈むしフォークもグニ
ャグニャ・・・ははあ、減衰は全く期待出来ないな、当然っちゃあ当然で
すね、20年前のバイクですから。
この状態なら、もう減衰調整もほぼ効かない筈です、目一杯堅くして
僅かに変わるくらいかな、調整機構が固着してるかも(^◇^;)。これで
プリロードだけ掛けたとしても、スプリングの抑えが効かないから収ま
りが悪くて結局硬いだけでサスが動かないバイクと思われてしまう・・・
この状態で売られていることに悪意を抱くことも勿論ありません。
サスペンションのオイル劣化が進むということは、こういうことなんだ
なと、この機会に恵まれたことを感謝しました。後ろ下がりになり前も
安定しない、乗れるわけは無いけど、これではまともに旋回しないし
ブレーキも安心して掛けられないだろう・・・と想像がある程度読めると
いうか、生意気ですが症状が判る気がしました。
買うにあたり、まずリアサスのフルオーバーホールとフォークの内部
洗浄とフォークオイルの交換、そしてフロントホイルベアリングを交換し
てステムベアリングは動きに不満は無い・・・リアのベアリングは大丈夫
としてもタイヤは当然前後交換、ラジエータ水やブレーキオイルとミッシ
ョンオイルは交換してくれるから・・・ざっと部品代で6万強だな・・・
とか、
買わないで良いのにこのくらいの計算がぱっと出てくるように(*´∀｀*)。
バイク屋が悪い訳では無いのです。
バイク屋としては保安基準を満たせれば売れる訳ですから、きちんと
したバイク屋なら現状で販売していることはないので、法的に整備条件
に則って販売しています。
で、この状態で乗る人は乗るんだろうな、という悔しさがあって今夜は
書いた次第です。
公道を走るにしてもよし、街乗りでNSRに乗っても勿論いいのです。
そこに金を掛ける必要は全くないのですが、
でも素晴らしい乗り物なので、是非サスペンションだけでも良いからオー
バーホールに出して、そして乗ってみて下さい。
いきなりオーリンズやクアンタムでなくてもいいのです。お金に余裕が
あればリプレイスサスを迷わず買って下さい。あ、
こんな自分ですが、下駄のアドレスには相当錆が入ってます。これも
スタンドの動きが渋いぜ。
ここも可動部は洗浄して給油。もうこのバイクも7年経過、距離は2万
キロを無事に越え、それでもなお元気に走っております。
特にコイツはメンテしていることは無く、むしろかなり乗りこなし下駄と
して大活躍です。
乗ってあげることこそ最高のメンテナンスかもしれませんね、でも
下駄じゃないスクーター以外で趣味で中古を買うなら、
メンテナンス代として予算を計上してあげると新車よりも魅力が沢山
詰まった愛車と出会えますよ。
