若い子に負けらんないから！
そう、老いて嘆いても仕方ない(*´∀｀*)
またまた来たぜ、FSWショート。
久々、土曜日の走行枠があって、これは嬉しい。意外に思われるかも
知れないが、
サーキットって奴は、土日かならず走れる訳ではありません。月のスケ
ジュールが決まっていて、それで走行枠が決定されます。本コース（FSW
の国際コース）の方は滅多なことで土日の走行枠はありません、全くない
訳ではありませんけどね。
ただ、ショートをも少し二輪枠を増やして欲しいなあってのはあります
けど。基本、土日の二輪の走行枠は午前中に集中して午後は無し、の
パターン。これはこれで午後から整備や他の用事に時間を当てられて
嬉しいけれど、なんかなあ・・・ま、仕方ない。
2週間以上走っていないブランクがあるので、結構フラストレーション
溜まります、やっぱ最高に気持ちいいから。思い切りアタック出来るシ
チュエーションは、サーキットでしか味わえない！MC21やMC28を、
まず3速全開の1万回転以上で駆け抜けるコーナー、公道ではまずあり
得ないでしょ、それが安全に出来てチャレンジし続けられるのがここって
訳なのであります。
で、レースでも何でも無い単なるスポーツ走行なんですが。
結構待つ間、暇と言うより緊張するんですよ、これが！私もかれこれ
2年以上かな、走り詰めているんですが相変わらず肝が小さい。しかし
やっておくべき事はきちんと実施してます。例えば、
初めての方へサーキットを走る上でアドバイス的な事を言うとすれば、
必ずやるべき確認事項と整備事項は要約すると以下で、
・ブレーキパッド、シューの消耗品の確認
・ブレーキライン、エンジンオイルの漏れがないか
・各油脂類が適正か？（ブレーキ、エンジン、ラジエータ、分離給油なら
2ストオイル）
・タイヤの偏摩耗がないか
・タイヤエア圧
・ウィンカーやライト類などに転倒時の飛散防止テーピングは行ったか
・エンジンを掛けての異音、オイル漏れは起こらないか
です。これは如何に新車でも必ず行いましょう。特にブレーキラインと
オイル漏れとタイヤのダメージは深刻なダメージを被りますし、オイル漏
れは他の方にも大変迷惑です、
大人のマナーとモラルを守ってお互い走りたいものですよね。
でもしかし寒くなってきた・・・そんなときは、
こうしてグローブを暖めます、これだけでも最初ひんやりするよりは
とても指先を最初だけですけどリラックスして操作に集中出来ます。
そうそう、マシンや装具のウォームアップはエンジン掛けたりこうして
暖めれば良いでしょうが、季節を問わず、体の方も走る前には必ずウォ
ームアップさせて起きましょう、年齢を問わずにね。
自分のウォームアップ、まずは足首を回したり各関節の柔軟体操から
行って、それから軽いランニングに移ります。当たり前ですがこのときは
軽いラフな格好で装具は付けません。ウォームアップの重要性として、
・怪我の防止
・柔軟性、体力、持久力アップ
・集中力の向上
これらがかなり上昇するのです。実際、自分も全くといって良い程に
ウォームアップをしてませんでした。勿論クールダウンも大切ですが、
ウォームアップを重点的に集中させた方が効果が高い。なにせ、アラ
フォー(*´∀｀*)になるととにかく転倒以外の疲労が溜まり始めるとき、
足がつったり腰に来たり首に痛みが走ったり(;。;)と、多種多様の疲労
をかなり遅らせることが出来るし、
なにより大切な集中力とモチベーションを高く維持出来ます。
モータースポーツって言うけれど、本当に自分がこの言葉を理解した
のは、こうしてサーキットを走ってみたら、もう絶句するくらい言葉が出な
い程にスポーツなんだって疲れ切り、痛感した所に寄るのです。
いいアラフォーや大人になって、いい汗かけるのがまた楽しいんです
けどね。
今日は調子が良いか、走ってみないと解りませんが、最初からエン
ジンが掛からないトラブルが・・・うーん、プラグ交換してみっかな、と、
相当キックしたらようやく掛かって一安心。
また今日の目標として、冬場のスプリングプリロードの調整。夏場と
違ってくるので、前後プリロードを決めておかないと、冬場の路面で苦
労しますからね、出来るだけ安心した接地感を年中通して掴んでおき
たい物。
そして一本目がスタート、6ラップしたらピットに入って足の動きをしっ
かり把握し方向性を覚えてセットアップに。
フロントがやはり堅いのと、リアが若干入りが悪くて弱アンダー気味。
とりあえずフロントのプリロードを2周落として再び再スタートすれば、
うん、良い感じ。1コーナーでのチャタが結構減ってかなり鋭く入れる
ようになったぜ。かなり良い感じで走れた。まぁタイムはそれとなくだろ
うなと確認すると、
おお、ベストラップを叩き出した。
てか実際、嬉しいと言うより上手に楽しく走れたので、その軽快感の
方が幸せでした。うん、実に楽しいぜ！
で、
減速比がこのままでいいのか？というほぼ最終の調整段階に入って
きたと思うので、ドリブンスプロケットを1丁増しのノーマル44Tに。これで
減速比は、
2.93=44/15（最初の1本目は2.87=43/15）
たった1丁と思われるだろうが、このクラスだとこれが結構変わります。
・・・・・・・・・・・・・・・結果は惨敗、エンジンだけが回って先に進まない、
とりあえず、もう方向性だけは確実に決まったので、これも嬉しい収穫。
次に逆チェンジにしたのは良いが、シフトアップの時のタッチがなんか
堅いというかなんというか・・・入りづらくはないんだけど。上のドリブン
を交換したとき2本目はパスしたんだけど、よーくギアチェンジアームの
所を観察すると。
ん。
当たってますな(*´∀｀*)
しかも削れてるし・・・なので急遽、カウルを。
ホルソー（大きい穴を開けるためパイプ外周に歯が立っている切削治
具のこと、樹脂や木を主に切る場合が多い、金属用は高価）でちょいっ
と加工、いやあホルソーなんてたまたま車に乗っけといて良かった（エア
クリーナー加工したときに積みっぱなし）。
それに発電機があって助かった、ドリルは100Vだったし、結構バイク
投資が今回役に立ったな。
というわけで、なんか微妙な引っかかりもなくなり、かつスプリング調整
も上手くいってタイヤも、
良い具合に削れてってます。
あんまり目立ちませんが、サイドも結構削れ始めているので、フルバン
クからパワーを掛けながらアクセルを開けるとインに寄らなくなり、それで
3cmくらい中心に向かって削れている場所があると思いますが、そこに
負荷が掛かるようになってくるので、こうなってくると寿命が近い・・・。
ダンロップの特にアンビートン02なんですが、フロントのシングルクラ
ウンがとても曲がりやすい特性でお気に入りです。撓ませながら入って
いくと、とても接地感が得やすく、かつ安心してフロント荷重が使える気
がして、高速コーナーだと若干撓ませにくいネガが出るのか曲がりづら
い気がしますが、差し引いてもダンロップが好きです。
いや、ホント自慢じゃないんですが、ウォーマー、買うとタイヤの寿命
が伸びますよ。暖気のために最初の3，4周は負荷を掛けていると思い
ますが、それってサーキットの場合はかなりの負荷で、証拠にタイヤの
荒れが酷い場合は経験されたと思います。サスセッティングが合って
なかったりエア圧が合わないとタイヤは荒れますが、使い方でも非常に
変化します。
また冬場の走り始めの安心感は何物にも代えがたいので、是非。
無事、走り終えてチェーンメンテナンスと2ストオイル補給を実施、実に
良い走りが出来た一日でした。
あ、GR2（2ストオイル）買いに行かなきゃ・・・これ高いですが、エンジン
の回り方が、やっぱ違う気がするんですよね。
1本1,800円ですけど・・・トホホ(T-T)、それでは良い週末を！！
