今回に関しては今までの日記とは趣が異なります｡ほぼ１００％画像ばかりとなります｡
深夜､横浜青葉ＩＣから東名高速道路を西に向けて走ります｡２４時を過ぎた足柄サービスエリア下り線(※ファミリーマートがある方)で国盗り【沼津･御殿場】と休憩､夜行高速バスの撮影をしました｡
ＪＲ東海バスのエアロクイーンです｡ＴＤＲから？名古屋へ向かうバスです｡
(左)西日本ＪＲバスのエアロキングです｡昼夜問わずかなりの台数が首都圏～京阪神間を往復しています｡
(右)ＪＲバス関東の和歌山行き高速バスです｡バス関東では初？の西工ボディ夜行車です｡もともと東急バスが渋谷発で運行していた路線を､東急バス撤退時にＪＲバス関東が東京駅･新宿駅新南口発に変更して引き継ぎました｡
深夜１時を過ぎて出発､裾野ＩＣで一般道へ降りて三島市へ向かいます｡三島市内に入った芙蓉台入口交差点付近で車をいったん止めて【熱海･三島】を国盗りしました｡裾野ＩＣから横浜方面へ車を走らせて足柄サービスエリア上り線(※ローソンがある方)へ入ります｡３:３０まで仮眠した後夜行高速バスを撮影しました｡
関東バス(東京)の子会社･ケイビーバスです｡深夜３:５０の撮影です｡
ケイビーバスの隣に福井鉄道バスが２台やってきました｡東京駅～福井間の｢ドリーム福井｣で概ね好調に推移しています､福井側の福井鉄道バス･京福バス共に１便につき２台以上運行が当たり前､共同運行相手のＪＲバス関東ではエアロキング(２階建てバス)を使用するほどです｡
京浜急行バスは品川～弘前を結ぶ｢ノクターン｣を成功させて夜行高速バスブームを作り出しました｡一時の勢いはありませんが､東京から西に向かう舞鶴･中国･四国への路線は堅調に推移しています｡
ＪＲ東海バスのエアロキングです｡とても早朝４時の光景とは思えません｡
京成バスの夜行仕様エアロバスです｡消去法でＴＤＲ～大阪線でしょうか？
(左)当時運行していた横浜～奈良線の奈良交通バスです｡０８年９月に町田→ＪＲ奈良駅と乗車したものの､０８年１０月にＴＤＲ～奈良線に統合されてしまいました｡共同運行会社だった神奈中に至っては０９年６月に夜行高速バスから全面撤退…｡
京成バスのエアロクイーンです｡但し窓が開くので貸切車を改造したかも知れません｡
京成上野駅経由なので京都線か奈良線のどちらかと思われます｡
西日本ＪＲバスのフラッグシップ･エアロキングです｡表記内容からして京都支店所属車です｡
エアロキング(西日本ＪＲバス)とエアロクイーン(京急バス)の比較です｡
今度は神戸ナンバーのエアロキングです｡
中国ＪＲバスが単独運行している岡山～東京線です｡既に３社乱立していた中でＪＲバスがあえて参入したからにはそれなりに勝算があってのことでしょう｡
徳島～品川を結ぶ｢ＥＤＤＹ｣です｡画像の車両は明石海峡大橋開通後に入った車両と思われ､共同運行相手の京急バスにはないリアスポイラーが付いています｡
トラックの間にバスが… 金沢～横浜駅西口線の北陸鉄道バスが左端に映っています｡
朝５時､高松から東京へ向かうＪＲバス関東のエアロキングです｡
江ノ電バスです｡大阪なんば～戸塚を結んでいます｡
ＪＲバス関東のエアロエース(４列シート)です｡撮影時には神戸からの青春ドリームに使われていました｡
和歌山から上がってきた南海バスです｡
プレミアドリームです｡車内は夜行高速バスの常識を覆した設備となっています｡
顔だけですが､広島からの東京駅行き｢ニューブリーズ｣です｡それなりに利用がありましたが､いつの間にかＪＲバス関東と広島電鉄が撤退してしまい､多客時に２号車･３号車…が出にくくなっているようです｡
撮影から１年経過してしまいました｡この間にも夜行高速バスを取り巻く情勢は悪化の一途をたどり､神奈中のようにこの分野から全面撤退する事業者も出てきました｡スピード違反を繰り返したり､当然のように身障者用駐車スペースを占拠するツアーバスとの競争にさらされている中で､こうした夜行高速バスにも目を向けてもらいたいと思いました｡
最後までご覧頂きありがとうございました｡