三菱トッポＢＪ Ｒたあ坊

我が家にやってきました。

初期型のガンダムみたいなマスクじゃなく・・

ぐっとおとなしくなった後期型・・

エンジンだけ４気筒ＤＯＨＣ２０バルブ・・・・

しかし、ワゴンＲ購入して１０年目。

わざわざ、結構な金額を出して

２年しか新しくない中古車を買うか？（１３年式です）

というところですが・・

親父の場合、年式よりもスペックです。（あ、嫁さんのクルマだった・・）

ところで、スペックだけで選んだために・・

車内のアクセサリーはというと・・

ひどいでしょ。

使えるのか使えないのか判らないカセットデッキ（！）が、

ただ置いてあるだけ。（配線も繋がってません。笑）

でも、こういう時のために・・・

ちゃんとこういうコレクションも持ってます。

スズキ純正オプションのＣＤ/ＭＤチューナー！

買うと高いよ！（タダで手に入れたものですが）

スズキ車の純正ハーネスを全部切り離して・・

三菱用ハーネスに一本づつ、配線を調べながら、

（常時電源・ＡＣＣ電源・フロントスピーカー・リヤスピーカー・・・・）

圧着コネクターで接続。

配線さえ全部接続したら、後は簡単。

センターのパネルを取り外して・・

オーディオ用のステーを外してデッキに取り付けて・・

収まるべき位置に収めて、ネジで固定して元通りに・・

あ！

完成写真を撮ってませんでした。

親父の場合・・

こうやって、車体本体以外はほとんど金をかけないように

昔から、中古部品探したり、

取り付けも自分でやってきたので・・・

かなりの節約をしてきたような気がします。

世間的にはあまり新しくは無いものの、我が家にとっては新しい

トッポＢＪＲターボ

嫁さんには大変好評でした。

いわく「大変静かである。乗り心地もいい。外見もキレイ。」

ワゴンＲ　ＦＸたあ坊　が結構スパルタン（？）でしたからねえ。

ターボマフラーにローダウンサス・・（僕が交換したんですが・・）

およそ、４０歳を遥かに越えたおばちゃんの乗るクルマじゃないです。（笑）

でも・・

先日借りていた、新しい（１８年式）ダイハツムーブは

「クルマが重い！ひとつ（少し）も進まん。」　ｂｙ　嫁さん

やっぱ、嫁さんの愛車にはどうしても　たあ坊が必要です。

なにしろ・・　嫁さんの愛車は最初こそ、ミラ（５５０㏄ノンターボ）でしたが・・

二台目、昭和６３年式ダイハツ・クオーレ５５０㏄ターボ（ミラの乗用車）

（事故車上がりを安く買いました。）

三台目、スバルレックス・スーパーチャージャー５５０㏄ＥＣＶＴ

（廃車になるクルマを復活。車両代はゼロ、修理代・車検代のみ）

４台目、現在のワゴンＲ　ＦＸターボ

（嫁さんのクルマとしては、初めて新車で購入）

レックス・スーパーチャージャーから、ワゴンＲに乗り換えた時、

「お父さん、このクルマ全然走らん！」と言った嫁さん・・

（とばす訳ではないが、上り坂とかの加速の事を指してます。笑）

規格が大きく重くなってしまった現在の軽自動車では、

ターボが付いていても、今ひとつの動力性能です。

レックス・スーパーチャージャーは車重が６００キロ切ってました。

新規格の軽自動車はおよそ２００キロくらいは重くなってしまいました。

空車時に、大人がフル乗車してるようなものです。

走るわけがありませんな。

トッポＢＪ　Ｒターボも・・

僕が期待してたほどの走りじゃありませんでした。（笑）

でも、ワゴンＲよりはまだマシです。

僕の場合、ミニカダンガンＺＺ（５速６６０㏄）というとてつもないモンスターに

（車重は６００キロ後半でしたが、実質７０馬力を遥かに超えてたらしい。）

一週間ほど乗ってたので、その記憶が・・・・　マイナスになってます。