ザッピングで2009年DTM最終戦ホッケンハイムに到達。このレースでトム・クリステンセンがDTMから降りる。超スプリント戦ながら、接触戦の激しさはおそらく世界一。マシンも消耗するが、ドライバーはそれ以上かも。
「スポーツカーレースに専念したい」というのが彼のコメント。ル・マン２４時間とＬＭＳになるわけだが、ル・マン８勝は前人未踏の快記録。イクスファンとしては少々悔しいが、昨年のル・マンで見せた雨の走りは、さすがクリステンセン。おかげでプジョー／ビルヌーヴのメッキがはげた。
気の毒だったのは、プジョーのディレクター、ミッシェル・バルジェ。勝てるレースを落とし、月曜朝はひどい落胆ぶりだった。たぶん日曜夜、本社担当重役と短くやりとりしたんだろうな、敗戦の報告。フ抜け、生気がないというのは、こういうことかと思った。あれから１年。バルジェのいないプジョーが勝った。皮肉なもんだ。
アウディＲ15はやりすぎ？ フォーミュラーの空力改善型ボディ（？）をプジョーに突っ込まれた。そのプジョー、０９年車のフロントカウルを空気流ボディ上面通過型に変更。アウディをチクって相討ちになることを警戒したか？ フランス人の政治的駆け引き能力には舌を巻く。
２０１０年代は、いよいよハイブリッドの時代か？ A.C.O.的には来る者拒まずのスタンスだが、ハイブリッド車に対する明確な性能規定は設けられていない（排気量上限３．４リッターなどの枠組はあるが）。今日明日にエントリーがあるとは考えていないようだが、複数の打診があったことも否定していない。
さてさて、２０１０年のル・マンはどうなりますか。依然、ディーゼル優位のレギュレーションに変わりはなく、アウディの一人舞台、クリステンセン９勝目となるんでしょうか。