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国土交通省は8月27日、2009年度予算の概算要求を発表した。一般会計の要求額は6兆9372億円で、2008年度の当初予算に比べて18%増。このうち一般公共事業費には前年度比15%増の5兆9008億円、災害復旧費や国土形成事業調整費などを加えた公共投資関係費は、同19%増の6兆2628億円だ。
同省は安全・安心で豊かな社会づくり、地球環境時代に対応した暮らしづくり、地域の活力と成長力の強化の3分野を重点的方針として掲げている。
重点施策では、集中豪雨の影響に伴う災害リスクの増大に対して、緊急的対応の強化を掲げた。要求額は1207億円と2008年度に比べて48%増。
そのほか、社会資本ストックの長寿命化に向けた施策に、2008年度に比べて13%増となる4632億円を要求した。交通分野でのCO2削減など、低炭素社会の構築に向けた施策の要求額が、2008年度に比べて増加が目立っている。
新幹線の整備では、着工区間に2008年度比で15%増の812億円を要求する。未着工区間は財源確保の見通しがつき次第、着工区間への格上げを求める。
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（社）海外建設協会は9月1日、潤沢なオイルマネーを背景に大規模な開発が相次ぐ中東の建設市場の動向について調査報告書をまとめた。2008年4月に調査団を派遣。アラブ首長国連邦（UAE）とオマーン、バーレーン、カタールの4カ国を対象に、日本の建設会社が進出できる可能性や課題などを探った。
報告書によると、2008年1月時点で計画または進行中のプロジェクトの投資額が最も大きいのはUAEで、7145億ドル（約77兆円）に上る。2007年と比べて50.9%も増えた。
UAEのなかで最大のアブダビ首長国は2007年9月、包括的な都市計画案である「プラン・アブダビ2030」を発表。この計画案に基づいて今後、新都心の建設や交通網の整備など多数のプロジェクトを予定している。
同首長国では、大成建設が2007年5月、二つの島を結ぶ全長13.5km、片側5車線の高速道路を造る「ヤス島インフラ高速道路プロジェクト」を約260億円で受注。鹿島や清水建設も企業登録を済ませた。レバノンや韓国、トルコの建設会社なども進出している。
一方、課題もある。例えば、大成建設のヤス島インフラ高速道路プロジェクトでは、厳しい環境対策が求められ、マングローブを埋め立てする許可を得るために工事が6カ月間も中断。コンクリートや鉄筋の供給が止まることにも苦慮しているという。
さらに、各国の契約では通常、日本の「スライド条項」に当たるものがなく、建設資材や労務費などが高騰しても請負金額の変更が難しい。熟練した作業員の確保も各国に共通した課題となっている。
「ハイリスク・ハイリターンの契約が多いが、中東にはプロジェクトが山ほどある。進出に関心を持っている建設会社は多い」と、海外建設協会の松井波夫総務部長は話す。報告書では、現地に支店を設置する際の手続きのほか、事務所の賃料や電話代、鉄筋やコンクリートの材料費などの目安も示した。
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ちなみに日本の2008年度の
一般会計予算が 81兆円
特別会計予算が、200兆円(一般会計からの繰り入れ分、重複分、内部で移転するだけの予算を除く)
日本の国家予算総額は、約281兆円
日本国内の 公共事業は 少なくなり、民間事業も 改正建築基準法で 着工が遅れたり 鋼材等の高騰で採算が悪化したり と ｾﾞﾈｺﾝにとっては 売上高 利益共に 減少要因しか見あたらない国内市場から 潤沢なｵｲﾙﾏﾈｰによる海外の市場に 活路を求めつつあるｾﾞﾈｺﾝの動きの理由がここにあるのかもしれません
ちなみに うちの会社も 海外の受注高が近年増えていますが 記事にある まさに｢ハイリスク・ハイリターン｣で なかなか 利益につながらず 四苦八苦しているようです
建設業界も 本格的に 海外を検討する時期が来たのかもしれませんね
帰ってきちゃいました
が続きますが、皆さんはﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞですか？
してる ｾﾞﾈｺﾝ君ｽﾀｲﾙで ﾁｮｯﾄ バテ気味
です
になります
が起こる こともあるので 今週一週間 休み気分を抑えて 頑張らなければ
