ＭＯＮＴＥ ＣＡRＬＯ ＲＡＬＬＹ

昭和５２年３月５日発行　Ｂ５版１６２ページ
【主な特集記事】
　雪と氷のモンテ・氷点下でのアドベンチャー(カラーグラフ)
　未知への挑戦・１９７７年モンテカルロラリー(白黒グラフ)
　華麗なモンテのイメージ・海と山をつなぐラリーの顔(尾崎桂治)
　第４５回 モンテカルロラリー レポート(桂三吉)
　　雪の少ない峠道に高らかなストラトスの爆音
　モンテカルロラリー取材ノート(マーチン・ホームズ)
　プライベート賞に輝き３２位でフィニッシュ(甘本寿一)
　ラリーを楽しんで完走を果たす(中川一)
　中川チームナビゲーターの見たモンテのコース(森川修)
　甘本チームのナビゲーションの概要(石垣勤)
　日本人チームのサービス隊の記録(佐久間健)
　モンテを彩った主役たち・活躍したラリーカー(白黒グラフ)
　伝統と権威のモンテカルロラリー・その歴史 １９１１年～１９７６年(小野吉郎)
　モンテカルロラリーと日本人チーム(香取洋二)
　ラリーの二大潮流・モンテ派とサファリ派(桂三吉)

＊オートテクニックが１９７７年に別冊として発行した初のモンテカルロラリー特集号。
　写真はＨｕｇｈ Ｗ．Ｂｉｓｈｏｐ、Ｍａｒｔｉｎ Ｈｏｌｍｅｓ、Ｃｏｌｉｎ Ｔａｙｌｏｒ 他。
　白黒ながら豊富な写真の掲載で、ビジュアルなイメージの編集が行われている。

ＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ

発行１９８８年(ISBN 88-7212-024-1)　Ｂ５版８０ページ

＊イタリアで発行されたストラトスのラリー活動を紹介するオールカラーの一冊。
　１９７０年から１９８２年までに参戦したラリーのリザルトも掲載している。

　　　Number　　　　　　　　　　　　　　History
　１　　　　　A6 14056　　　　 No racing
　２　　　　　A6 14057　　　　 Corse, Costa del Sol 72, Targa Florio 73
　３　　　　　A6 14058　　　　 Lyon-Charbonnières 1973, Sicile 1974
　１５１２　　A6 16044
　　　　　　　TO L52901　　　　Marlboro 1974
　１５１３　　A6 14063
　　　　　　　TO L52902　　　　Marlboro 1974 (Targa Florio 1st) - Chequered Flag
　１５２４　　TO L65176　　　　Marlboro 1974 (San Remo 1st, Rideau Lakes 1st 1974) Alitalia 75
　１５６０　　(PRIVATE)　　　　WX 3096 Andrzej Jaroszewicz, destroyed in race, Pologne 1977
　１５７６　　A6 14112
　　　　　　　TO L64137　　　　Marlboro 1973, Alitalia 1976, 1977, Pirelli 1978
　１５７７　　A6 14113
　　　　　　　TO L64136　　　　Marlboro 1973, 1974,Marlboro 74
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-this number will be applied to chassis 1818 after 12/1976
　１５７８　　A6 14114
　　　　　　　TO L641135
　　　　　　　TO L641134　　　 Marlboro 1973, 1974(Andruet / Biche) This car raced with turbo engine in 1974
　１５８０　　TON 98792　　　　Alitalia 1975, 1977 Pirelli 1978
　１６２６　　TO L80931　　　　Marlboro 1974
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(Monte-Carlo 1st, Tour de Corse 1st) Alitalia 1975 (Sweden 1st), 1976
　１６３４　　(PRIVATE)　　　　WX 1382 Andrzej Jaroszewicz, destroyed in practice, Pologne 1977
　１６３７　　TO L80932　　　　Chequered Flag, 1975
　１６８５　　TO N41648　　　　Alitalia 1976 (Tour de Corse 1st) 1977 (Monte Carlo 1st)
　１７２０　　TO N14328　　　　Chardonnet 1977
　１７３４　　TO L87903　　　　Alitalia 1975
　１７５１　　TO L96266　　　　Alitalia 1975
　１８０４　　TO P50745　　　　Alitalia 1977, Pirelli 1978
　１８０６　　Silhouette
　１８１８　　TO L96265
　　　　　　　TO L64136　　　　Alitalia 1975, 76 in december 1976 (see 1577)
　１８２８　　TO R06880　　　　Chardonnet 1978, 1979 (Tour de Corse 1st), 1890
　１８３２　　TO L87904　　　　Alitalia 1975
　１８６４　　(PRIVATE)　　　　WX 3093 Andrzej Jaroszewicz, Bulgaria - Pologne 1976
　１８６８　　TO N14329　　　　Chardonnet 1976
　１８７４　　TO M26363
　　　　　　　TON12661　　　　 Alitalia 1975 (San Remo 1st) Alitalia 1975 (San Remo 1st)
　１９１４　　TO P10315　　　　Alitalia 1977
　１９１８　　TOM54374　　　　 Alitalia 1975, 1976 (Monte-Carlo 1st, Portugal 1st),
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1977, 1978 (San Remo 1st), Chardonnet 1979 (San Remo 1st)
　１９８９　　TO N36372　　　　ALITALIA 1976

ＳＵＢＡＲＵ 孤高の挑戦者

平成７年３月３１日　Ａ４版１３０ページ
【主な特集記事】
　ＳＰＩＲＩＴ ｏｆ ＳＵＢＡＲＵ
　１９９４年 ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＣ ＳＣＥＮＥ Round１～Round１０
　もうひとつの挑戦　アジア・パシフィック・ラリー選手権 Round１～Round６
　果てしなき戦い サファリ・チャレンジ １９９４年
　ＳＴＩ社長 久世隆一郎 インタビュー「９４年の３勝は予想以上の出来、今年は４勝を狙いますよ」
　ターゲットは頂点　スバルＷＲＣインプレッサ５５５ 完全解剖
　スバルＷＲＣ参戦の前線基地　プロドライブ・ファクトリー探訪
　プロドライブ代表 デビッド・リチャーズ インタビュー「スバルとはお互いに尊敬しあえる仲だと思います」
　プロドライブ・テクニカル・ディレクター デビット・ラップワースの語る「ラリーを戦うテクノロジー」
　ＨＩＳＴＯＲＹ ｏｆ ＳＵＢＡＲＵ ＲＡＬＬＹＩＮＧ スバルのラリー活動の歩み １９６２年～９３年
　スバル・メカニズム探訪　ＦＬＡＴ ＥＮＧＩＮＥ＆４ＷＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ １９６６年～９４年
　レガシー伝説　すべては、この一台から始まった　１９８９年～９３年
　ＳＵＢＡＲＵ ＤＲＩＶＥＲＳ ＰＲＯＦＩＬＥ
　１９６２年～９４年 ＳＵＢＡＲＵ ＲＡＬＬＹ ＲＥＣＯＲＤ

＊１９９５年にＪＡＦ出版社から発行されたＲＡＬＬＹ ＭＡＫＥＳ ＳＥＲＩＥＳの一冊。
　ライターは川田輝、島津敏一、村井豊、マーチン・ホームズ、三田正二 他。
　写真は佐久間健、松本高好、三田正二 他。
　スバルのラリー活動の歩みを、豊富な写真を活用し、黎明期からの歴史を紹介している。

ＴＯＹＯＴＡ ＷＲＣへの挑戦

平成７年４月１５日発行　Ａ４版１３０ページ
【主な特集記事】
　王座、再び　トヨタ・セリカＧＴ-ＦＯＵＲ ＷＲＣ２連覇達成！
　１９９４年 ＴＯＹＯＴＡ ＷＲＣ ＳＣＥＮＥ　Ｒｏｕｎｄ１～Ｒｏｕｎｄ１０
　天才 ディディエ・オリオール　念願のチャンプ獲得「小さな巨人が大輪咲かせた!!」
　日本人初ＷＲＣフルタイムワークスドライバー・藤本吉郎の１９９４年「初めてのＷＲＣ」
　ＴＴＥ監督 オベ・アンダーソン インタビュー「２連覇によって我々の実力を証明する事が出来て満足です」
　ＳＴ１８５セリカ　栄光への軌跡　１９９２年～９４年
　対談 ユハ・カンクネン＆藤本吉郎　ＷＲＣで勝つための条件とは？
　カンクネン＆オリオールのドライブ・テクニック完全分析
　トヨタＷＲＣセリカの最前線基地　ＴＴＥの全貌を明かす！
　ＴＴＥ副社長 福井敏雄 インタビュー「セリカはラリーに向かないからこそ、逆にやり甲斐がある」
　トヨタの新兵器　ＳＴ２０５セリカ完全解剖
　トヨタ栄光のワークスマシン達
　　ＣＥＬＩＣＡ ＧＴ-ＦＯＵＲ ＳＴ１６５／ＳＵＰＲＡ ＴＵＲＢＯ ＭＡ７０／
　　ＣＥＬＩＣＡ ＴＷＩＮＣＡＭ ＴＵＲＢＯ ＴＡ６４／ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ６３／
　　ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ４０／ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ２０／
　　ＣＯＲＯＬＬＡ ＬＥＶＩＮ ＴＥ２７／ＣＥＬＩＣＡ １６００ＧＴ ＴＡ２２
　ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＴＯＹＯＴＡ ＲＡＬＬＹＩＮＧ トヨタのラリー活動の歩み　１９７２年～９４年
　トヨタ・ラリーエンジンの系譜　２Ｔ-Ｇから３Ｓ-ＧＴＥ改へ
　ＴＴＥ ＤＲＩＶＥＲ＆ＣＯｰＤＲＩＶＥＲ ＰＲＯＦＩＬＥ
　１９６８年～９４年　ＴＯＹＯＴＡ ＲＡＬＬＹ ＲＥＣＯＲＤ

＊１９９５年にＪＦＡ出版社から発行されたＲＡＬＬＹ ＭＡＫＥＳ ＳＥＲＩＥＳの一冊。
　ライターは飯島俊行、清木博志、桧垣和夫、マーチン・ホームズ、網中泰雄 他。
　写真は飯島俊行、北畠主税、清木博志、平田勝、松本高好、三田正二、網中泰雄 他。
　前年の改訂版で、トヨタのラリー活動の歩みを数多くの写真を使って紹介している。


ＣＥＬＩＣＡ ＴＡ２２/ＲＡ２０の主なＷＲＣ参戦記録
【１９７２年】
　ヨーロッパのラリーシーンに注目したトヨタは、
　パブリシティの一環としてインターナショナルラリーへの参戦を決意。
　９月にはオベ･アンダーソンを日本に招聘して、浅間のテストコースでセリカを走らせた。
　さらにイギリスのバグショットでもテストを重ね、ＲＡＣラリーへの参戦準備を整えていった。
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．１１：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｐｈｉｌｌｉｐｓ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＭＩ２９　９位
　　トヨタとオベ・アンダーソンがジョイントした初のラリー。
　　ノーマルに近いドライサンプの２Ｔ-Ｇエンジン(１５８８cc／１３５ps)ではアンダーパワーが否めなかった。
【１９７３年】
　第１７技術部の支援を得たこの年の活動は、アクロポリスとＲＡＣをフルサポートとし、
　ＴＡＰとオーストリアンアルパインについては、アンダーソンチームをワークスサポートすることになった。
　＊ＴＡＰラリー＊
　　Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＭＩ２９ 　ＤＮＦ(ＢｅｆｏｒｅＳＳ１５ Ａｃｃｉｄｅｎｔ)
　＊アクロポリスラリー＊
　　Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｈａｇｇｂｏｍ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１　ＤＮＦ(Ｌｅｇ１ ｅｎｇｉｎｅ)
　＊オーストリアンアルパインラリー＊
　　Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｈａｇｇｂｏｍ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１　８位
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｐｈｉｌｌｉｐｓ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１　１２位
【１９７４年】
　オイルショックの影響で、トヨタはモータースポーツ活動の中止を役員会議で決定。
　第１７技術部も解散となり、ラリー活動も風前の灯となった。
　＊ＴＡＰラリー＊
　　Ｎｏ．７：Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ(ＴＡ２２)　ＤＮＦ(ＳＳ７ ｅｌｅｃｔｒｉｃｓ)
　＊リデューレイクスラリー＊
　　Ｎｏ．１０１：Ｗ．Ｂｏｙｃｅ／Ｓ．Ｇｒａｙ(ＴＡ２２･ＳＴ１６００ｃｃＯＨＶ)ＥＰＰ６１５　３位
　＊プレスオンレガードレスラリー＊
　　Ｎｏ．２：Ｗ．Ｂｏｙｃｅ／Ｓ．Ｇｒａｙ(ＴＡ２２)　ＤＮＦ(ＳＳ２０ ｓｔｕｃｋ ｉｎ ｍｕｄ)
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．３７：Ｐ．Ｍ．Ｃａｒｌｓｓｏｎ／Ｌ．Ｃｒｅｌｌｉｎ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＲＯ１８３２　Ｌａｄｙｓ Ｗｉｎ
【１９７５年】
　モータースポーツ部・福井主査の直訴もあってラリー活動に予算が付けられ、
　トヨタのラリー運営をオベ・アンダーソン(ＴＴＥ)に一任したことにより、ＷＲＣ挑戦が継続された。
　この年の主戦力は、最終的に１８５psを発揮した２Ｔ-Ｇエンジン搭載のカローラ・レビン(ＴＥ２７)。
　１０００湖ラリーでは、ハンヌ・ミッコラのドライブでＴＴＥ初のＷＲＣ優勝を獲得した。
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．５：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＴＡ２２)ＱＰ８７２４　ＤＮＦ(ｅｎｇｉｎｅ)
　　Ｎｏ．１０：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＴＡ２２)ＱＰ８７２２　ＤＮＦ(ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ)
【１９７６年】
　この年より主戦力をＴＥ２７レビンからＲＡ２０セリカに変更。
　このＲＡ２０(セリカ２０００ＧＴ)に搭載された１８Ｒ-Ｇ型をモディファイしたエンジンは、
　ボアストロークが８５．５×８０个如∩軫啜の味隠坑僑ccのスチロールブロックを持ち、
　トヨタが作った４バルブヘッド(ＤＯＨＣ１６バルブ)を組み合わせたものとなっている。
　９０００rpmで２４５ps(圧縮比１１．５)を発揮させる日本デンソー製フューエルインジェクションは、
　立体カムシステムで、インジェクションポンプの吐出量を回転数と負荷によって
　必要なだけ供給できる仕組みとなっており、トルクバンドを広げるのにも一役かっている。
　尚、インジェクションのスロットルバルブはシュニッツアー製のバタフライ式に変更された。
　ミッションはレース用に開発されたクロスレシオの５速を使用、デフはＺＦ製のＬＳＤを持つ。
　ダンパーはビルスタインのガスショックを使い、コイルスプリングは日本製。
　荷重配分としては、ややフロントヘビーなので、エンジンの軽量化(素材にマグネシウム多用)や
　ドライサンプのオイルタンクやバッテリーをトランクルームに搭載するなど改善に努めている。
　サスペンションはフロントがマクファーソンストラット+コイル、リヤが４リンク+コイル、
　ブレーキはフロントがベンチレーティッド、リヤがソリッドディスク、
　キャリパーはフロントがガーリング２ポッド、リヤがアケボノのアネット型であり、
　ホイールはミニライト製５．５Ｊ×１３を使用している。
　全長：４２６０弌秦管?В隠沓横悪弌秦換癲В隠横坑悪弌織曠ぁ璽襯戞璽后В横苅坑記弌
　トレッド：前１３７０弌Ω紕隠械毅記弌深崕邸В隠娃毅kg
　＊ポルトガルラリー＊
　　Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＱＰ８７２４　２位
　＊アクロポリスラリー＊
　　Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ｈａｌｆｓｈａｆｔ)
　＊１０００湖ラリー＊
　　Ｎｏ．１：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５　３位
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．５：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＲＡ２０) ＢＹＣ８８５　ＤＮＦ(ＳＳ７６ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
　　Ｎｏ．１２：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ１６ ｏｉｌ Ｃｏｏｌｅｒ)
【１９７７年】
　この年もＴＴＥからＷＲＣに参戦。
　セリカの弱点とされるリヤアクスルの強度不足は、ＡＳＳＹ使用により対応。
　これで駆動系デフ、シャフト関係が強化されたマシンは、シュニッツアーチューンのエンジンと
　ロングホイールベースシャシーの安定したコーナーリングをもって、その走りに輝きを見せた。
　＊スウェーデンラリー＊
　　Ｎｏ．４３：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０)ＤＯＮ０８４　７位
　　Ｎｏ．６：Ｐ．Ａｉｒｉｋｋａｌａ／Ｒ．Ｖｉｒｔａｎｅｎ(ＲＡ２０)ＲＯ１８６１　ＤＮＦ(ＳＳ１９ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ)
　　ワルデガルドをゲストとして起用する交渉を行うも、フォードとの契約があり実現せず。
　＊ポルトガルラリー＊
　　Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４　３位
　　Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ｗｈｅｅｌ ｓｔｕｄｓ)
　　地元ディーラー・サルバドールカエターノからのエントリーとなるも、
　　その実態はアンダーソン指揮下のワークスチームとして参戦。
　＊アクロポリスラリー＊
　　Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４　ＤＮＦ(ＳＳ５ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
　　Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
　　ミッコラは５．３８のリヤアクスル、５速オーバードライブミッションが装備された新車を使用。
　＊１０００湖ラリー＊
　　Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ４ ｆｌｙｗｈｅｅｌ)
　＊ＲＡＣラリー＊
　　Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５　２位
　　Ｎｏ．１４：Ｐ-Ｉ．Ｗａｌｆｌｉｄｓｓｏｎ／Ｊ．Ｊｅｎｓｅｎ(ＲＡ２０)　１４位
　　Ｎｏ．１８：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ５２ ａｃｃｉｄｅｎｔ)
【１９７８年】
　この年は公認の関係から１６バルブユニットが使えず、８バルブユニットでの参戦となった。
　ＴＴＥは１０００湖ラリーで２代目セリカ(ＲＡ４０)をデビューさせたことから、
　主力の座は、ＲＡ２０からＲＡ４０へ移ることとなった。
　＊スウェーデンラリー＊
　　Ｎｏ．１０：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８６　ＤＮＦ(ＳＳ５ ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ)
　　Ｎｏ．１５：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ａ．Ｇｕｌｌｂｅｒｇ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ１２ ｅｎｇｉｎｅ)
　＊ポルトガルラリー＊
　　Ｎｏ．６：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４　４位
　　Ｎｏ．１５：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ７ ｅｎｇｉｎｅ)
　＊アクロポリスラリー＊
　　Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ４２ ｅｎｇｉｎｅ)
　　Ｎｏ．９：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)　ＤＮＦ(ＳＳ２６ ｅｎｇｉｎｅ)
　＊１０００湖ラリー＊
　　Ｎｏ．２３：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ａ．Ｇｕｌｌｂｅｒｇ(ＲＡ２０)　９位

ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ 栄光への軌跡

平成５年４月１５日発行　Ａ４版１３０ページ
【主な特集記事】
　栄光への軌跡
　　９３年モンテカルロ／８８年ＲＡＣ／８９年１０００湖／８９年ＲＡＣ／９１年アクロポリス
　ドライバーの熱戦譜
　　パトリック・ジャック(９０年コートジボアール)／ケネス・エリクソン(９１年スウェーデン)／
　　篠塚健次郎(９１・９２年コートジボアール)
　Ｇｏｅｓ ｉｎ Ｌｅｇｅｎｄ　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＧＡＬＡＮＴ ＶＲ-４
　Ａｎｏｔｈｅｒ Ｓｕｎ Ｒｉｓｉｎｇ ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＬＡＮＣＥＲ ＥＶＯＬＵＴＩＯＮ
　　新たなるステップへ／速報・９３年ポルトガルラリー
　木全巌 インタビュー　やっぱり期待には、早く応えねばと思います。
　三菱のＷＲＣ前線基地 ＲＡＬＬＩＡＲＴ ＥＵＲＯＰＥ 探訪
　ラリーアート・ヨーロッパ・チームマネージャー アンドリュー・コーワンに聞く
　篠塚健次郎 インタビュー　トップ・ラリーストとして、三菱自動車の社員として
　Ｇｌｏｒｙ ｏｆ Ｈｅｒｉｔａｇｅ　三菱栄光のラリーカー
　　ＧＡＬＡＮＴ １６Ｌ ＧＳ／ＬＡＮＣＥＲ ＧＳＲ ／ＬＡＮＣＥＲ ２０００ ＴＵＲＢＯ
　三菱のラリー活動２５年の歩み　１９６７年～９３年
　Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｌ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ　スタリオン４ＷＤラリー
　三菱コンペティション・エンジンの系譜　１０００ｃｃＯＨＶから２０００ｃｃターボ・エンジンへ
　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ドライバー列伝
　１９６７年～９３年　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ 主要マシンスペック
　１９６７年～９２年 ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＲＡＬＬＹ ＲＥＣＯＲＤ

＊ＪＡＦ情報版のＲＡＬＬＹ ＭＡＫＥＲ ＳＥＲＩＥＳとして１９９３年に出版された。
　編集は三田正二。ライターはマーチン・ホームズ、石川真禧照、川田輝 他。
　写真は木全巌、松本高好、平田勝、清木博志、マーチン・ホームズ 他。
　三菱のラリー活動２５年の歩みが、豊富な写真を使って紹介されている。

ＤＵＴＳＵＮ ５１０＆２４０Ｚ ダットサンの輝しき時代

平成６年８月１１日発行　Ａ５版２５０ページ
【目次】
　第１章　ブルーバード５１０の発表
　第２章　ダットサン乗用車の誕生とその後の経過
　第３章　中計画とブルーバード５１０
　第４章　海外ラリーへの挑戦
　第５章　５１０によるサファリ初制覇
　第６章　ダットサン２４０Ｚの開発とその特徴
　第７章　２４０Ｚの国際ラリーでの活躍
　第８章　始まりの終わり

＊桂木洋二が著してグランプリ出版から発行された。(発行人は尾崎桂治。)
　５１０の開発部分に７０ページ、５１０の海外ラリー挑戦に８０ページ、
　２４０Ｚの開発部分に４０ページ、２４０Ｚの海外ラリー挑戦に４０ページの割合となっている。
　写真も多く掲載されており、ダットサンが海外ラリーに挑戦した初期の様子を知るには、
　もってこいの内容となっている。

ＲＡＬＬＹ ＣＡＲＳ ＩＬＬＵＳＴＲＡＴＥＤ VOL.1 ＬＡＮＣＩＡ

平成１８年９月２日発行　Ｂ５変形版１１２ページ
【目次】
　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ　記憶の中の革命者達
　０１：ＦＵＬＶＩＡ　ランチアの運命開いた紅のプリマドンナ
　０２：ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ　革命を告げた、眩しき閃光
　０３：ＢＥＴＡＣＯＵＰＥ　時代の狭間に咲いた徒花
　０４：ＡＢＡＲＴＨ ＳＥ０３０
　　　　ＢＥＴＡ ＭＯＮＴＥ ＣＡＲＬＯ　時代を繋ぐふたつの試金石
　　　　Column Vol.01　栄光の帝国を創りしカリスマ、チェーザレ・フィオリオ
　０５：０３７ ＲＡＬＬＹ　変わりゆく時代の美しき抵抗者
　　　　Column Vol.02　ベッテガ、コルシカに消えたイタリア希望の星
　０６：ＤＥＬＴＡ Ｓ４　歴史にピリオドを打った悲劇のモンスター
　０７：ＥＣＶ　忘れ去られたグループＳ、その後
　　　　Column Vol.03　究極の職人集団、アバルトの誇り
　０８：ＤＥＬＴＡ ＨＦ　最強にして最後のらりー・ランチア
　　　　Column Vol.04　ランチアと生きたドラゴン、サンドロ・ムナーリ
　前車スペック
　付録エッセイ
　　VOL.01　グループＢ消滅と繋がれたファライングフィンの血統
　　VOL.02　太陽に愛された男、ミキ・ビアジオン

＊山海堂ＲＡＬＬＹ-Ｘから刊行されたランチア各車のイラスト集。
　イラストは古岡修一、解説は嶋津敏一が担当している。
　これはもともとＲＡＬＬＹ-Ｘの９２年アクロポリス号から連載が始まった
　ＷＲＣを駆け抜けたマシン列伝(Heritage in Sideview)が元ネタになっている。
　尚、ＲＡＬＬＹ-Ｘ本誌の連載にピックアップされたマシンは下記の通りである。
　Phase １ ＬＡＮＣＩＡ ＳＴＲＡＴＯＳ ＨＦ
　Phase ２ ＰＥＵＧＥＯＴ ２０５ＴＵＲＢＯ１６　
　Phase ３ ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＬＡＮＣＥＲ
　Phase ４ ＬＡＮＣＩＡ ＤＥＬＴＡ
　Phase ５ ＬＡＮＣＩＡ ＤＥＬＴＡ
　Phase ６ ＦＯＲＤ ＥＳＣＯＲＴ ＲＳ１８００
　Phase ７ ＰＯＲＳＣＨＥ ９１１
　Phase ８ ＡＵＤＩ ＱＵＡＴＴＲＯ
　Phase ９ ＲＥＮＡＵＬＴ ５ ＴＵＲＢＯ
　Phase１０ ＦＯＲＤ ＲＳ２００
　Phase１１ ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ ＧＴ-ＦＯＵＲ
　Phase１２ ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ ＧＴ-ＦＯＵＲ
　Phase１３ ＢＭＷ Ｍ１１
　Phase１４ ＡＬＰＩＮＥ Ａ１１０
　Phase１５ ＬＡＮＣＩＡ ＲＡＬＬＹ ０３７
　Phase１６ ＬＡＮＣＩＡ ＲＡＬＬＹ ０３７
　Phase１７ ＯＰＥＬ ＡＳＣＯＮＡ ４００ / ＭＡＮＴＡ ４００
　Phase１８ ＦＩＡＴ ＡＢＡＲＴＨ １３１
　Phase１９ ＴＡＬＢＯＴ ＳＵＮＢＥＡＭ-ＬＯＴＵＳ
　Phase２０ ＮＩＳＳＡＮ ＶＩＯＬＥＴ Ａ１０
　Phase２１ ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ ＴＷＩＮＣＡＭ ＴＵＲＢＯ
　Phase２２ ＦＯＲＤ ＳＩＥＲＲＡ ＲＳ ＣＯＳＷＯＲＴＨ
　Phase２３ ＢＭＷ Ｍ３
　Phase２４ ＳＵＢＡＲＵ ＬＥＧＡＣＹ ＲＳ
　Phase２５ ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ ＷＲＣ

Ｗｏｒｌｄ Ｒａｌｌｙｉｎｇ １９７３～１９９２

平成６年３月１日発行　Ａ４変形版３５０ページ
【目次】
　ＧＲＯＵＰ ４ ＥＲＡ １９７３～１９８２
　ＧＲＯＵＰ Ｂ ＥＲＡ １９８３～１９８６
　ＧＲＯＵＰ Ａ ＥＲＡ １９８７～１９９２
　ＷＲＣ２０年の記録

＊カーマガジン３月号増刊として発行されたＷＲＣ記録集。
　テキストはマーティン・ホームズ。
　写真は同氏のほかにヒュー・ビショップとモーリス・セルデン。
　各戦1ページの割当で２０年間・２３９戦をコンパクトにまとめており、
　ＷＲＣの歴史を豊富な写真で振り返れる。

ＲＡＬＬＹＣＯＵＲＳＥ １９８９－９０

平成２年５月２３日発行　Ａ４変形版ハードカバー１４８ページ
【主な記事】
　ＦＯＲＥＷＯＲＤ　ラリーコースに寄せて　ミキ・ビアジオン
　ＥＤＩＴＯＲ'Ｓ ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮ　９０年代への飛躍
　シーズンレビュー　１９８９年－分析無用
　ラース-エリック・トルフの死を悼んで
　ディディエール・オリオール－めちゃくちゃに速いフランス野郎
　テクニカル特集　バック・トゥ・ザ・フューチャー
　祭りの時代は終わった　ラリー界屈指のメカニックたちの闘志の源を探る
　文無し向けの娯楽･･･？　ヒストリック・ラリーの現状と先行きを考察する
　チームの姿勢を問う
　ワールド・チャンピオン・シップ・ラリー
　ワールド・チャンピオン・シップ・ラリー最終総合成績
　ラリー・カー全仕様

＊１９８９年のラリーコース(世界ラリー年鑑)。
　ＣＢＳ・ソニー出版はこの年、Ｆ１のオートコース日本語版と共に
　ラリーコース日本語版を制作するも、本誌は単発に終わってしまった。
　ライターはデビッド・ウィリアムズ、マイク・グリースリー、マーティン・シャープ、
　マイク・マッカーシー、ラインハルト・クライン、ニール・パーキンス、ジョン・テイラーの面々。

ｒａｌｌｙ ｙｅａｒ ７８

昭和５３年２月２７日発行　Ａ４変形版ハードカバー２２６ページ
【主な特集記事】
　ＷＣＲカラーハイライト
　７７年ＷＣＲ
　７７年ＥＣＲ
　７７年国内ラリー
　ワークスチームトップマネージャーに聞く
　７７年度海外ラリー車ラインナップ
　７７年のラリータイヤ
　海外トップドライバー紹介
　国内トップドライバー紹介
　海外で活躍した日本人ドライバー

＊オートテクニックを発行していた山海堂がラリー＆rallyＳＰＥＣＩＡＬとして単発のラリー年鑑を刊行。
　編集は飯塚昭三、難波貞文、飯島俊行、中島保徳、山口正巳らのオートテクニック編集部。
　写真はＣ.Ｔａｙｌｏｒ、Ｗ．Ｂｓｈｏｐ、Ｍ．Ｈｏｌｍｅｓ、岩田泉、原田了らが担当した。
　ラリーに強いオートテクニックの編集だけに、資料性が高く、非常に充実した誌面となっている。
　尚、この時代はワールドチャンピオンシップラリー・フォア・メイクスと
　世界ラリー選手権が呼ばれていたのでＷＣＲの表記となっている。