平成７年４月１５日発行 Ａ４版１３０ページ
【主な特集記事】
王座、再び トヨタ・セリカＧＴ-ＦＯＵＲ ＷＲＣ２連覇達成！
１９９４年 ＴＯＹＯＴＡ ＷＲＣ ＳＣＥＮＥ Ｒｏｕｎｄ１～Ｒｏｕｎｄ１０
天才 ディディエ・オリオール 念願のチャンプ獲得「小さな巨人が大輪咲かせた!!」
日本人初ＷＲＣフルタイムワークスドライバー・藤本吉郎の１９９４年「初めてのＷＲＣ」
ＴＴＥ監督 オベ・アンダーソン インタビュー「２連覇によって我々の実力を証明する事が出来て満足です」
ＳＴ１８５セリカ 栄光への軌跡 １９９２年～９４年
対談 ユハ・カンクネン＆藤本吉郎 ＷＲＣで勝つための条件とは？
カンクネン＆オリオールのドライブ・テクニック完全分析
トヨタＷＲＣセリカの最前線基地 ＴＴＥの全貌を明かす！
ＴＴＥ副社長 福井敏雄 インタビュー「セリカはラリーに向かないからこそ、逆にやり甲斐がある」
トヨタの新兵器 ＳＴ２０５セリカ完全解剖
トヨタ栄光のワークスマシン達
ＣＥＬＩＣＡ ＧＴ-ＦＯＵＲ ＳＴ１６５／ＳＵＰＲＡ ＴＵＲＢＯ ＭＡ７０／
ＣＥＬＩＣＡ ＴＷＩＮＣＡＭ ＴＵＲＢＯ ＴＡ６４／ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ６３／
ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ４０／ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ ＲＡ２０／
ＣＯＲＯＬＬＡ ＬＥＶＩＮ ＴＥ２７／ＣＥＬＩＣＡ １６００ＧＴ ＴＡ２２
ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＴＯＹＯＴＡ ＲＡＬＬＹＩＮＧ トヨタのラリー活動の歩み １９７２年～９４年
トヨタ・ラリーエンジンの系譜 ２Ｔ-Ｇから３Ｓ-ＧＴＥ改へ
ＴＴＥ ＤＲＩＶＥＲ＆ＣＯｰＤＲＩＶＥＲ ＰＲＯＦＩＬＥ
１９６８年～９４年 ＴＯＹＯＴＡ ＲＡＬＬＹ ＲＥＣＯＲＤ
＊１９９５年にＪＦＡ出版社から発行されたＲＡＬＬＹ ＭＡＫＥＳ ＳＥＲＩＥＳの一冊。
ライターは飯島俊行、清木博志、桧垣和夫、マーチン・ホームズ、網中泰雄 他。
写真は飯島俊行、北畠主税、清木博志、平田勝、松本高好、三田正二、網中泰雄 他。
前年の改訂版で、トヨタのラリー活動の歩みを数多くの写真を使って紹介している。
ＣＥＬＩＣＡ ＴＡ２２/ＲＡ２０の主なＷＲＣ参戦記録
【１９７２年】
ヨーロッパのラリーシーンに注目したトヨタは、
パブリシティの一環としてインターナショナルラリーへの参戦を決意。
９月にはオベ･アンダーソンを日本に招聘して、浅間のテストコースでセリカを走らせた。
さらにイギリスのバグショットでもテストを重ね、ＲＡＣラリーへの参戦準備を整えていった。
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．１１：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｐｈｉｌｌｉｐｓ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＭＩ２９ ９位
トヨタとオベ・アンダーソンがジョイントした初のラリー。
ノーマルに近いドライサンプの２Ｔ-Ｇエンジン(１５８８cc／１３５ps)ではアンダーパワーが否めなかった。
【１９７３年】
第１７技術部の支援を得たこの年の活動は、アクロポリスとＲＡＣをフルサポートとし、
ＴＡＰとオーストリアンアルパインについては、アンダーソンチームをワークスサポートすることになった。
＊ＴＡＰラリー＊
Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＭＩ２９ ＤＮＦ(ＢｅｆｏｒｅＳＳ１５ Ａｃｃｉｄｅｎｔ)
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｈａｇｇｂｏｍ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１ ＤＮＦ(Ｌｅｇ１ ｅｎｇｉｎｅ)
＊オーストリアンアルパインラリー＊
Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｈａｇｇｂｏｍ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１ ８位
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．９：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｇ．Ｐｈｉｌｌｉｐｓ(ＴＡ２２) ＡＣＭ５５ＹＡ７５５１ １２位
【１９７４年】
オイルショックの影響で、トヨタはモータースポーツ活動の中止を役員会議で決定。
第１７技術部も解散となり、ラリー活動も風前の灯となった。
＊ＴＡＰラリー＊
Ｎｏ．７：Ｂ．Ｗａｌｄｅｇａｒｄ／Ｈ．Ｔｈｏｒｓｚｅｌｉｕｓ(ＴＡ２２) ＤＮＦ(ＳＳ７ ｅｌｅｃｔｒｉｃｓ)
＊リデューレイクスラリー＊
Ｎｏ．１０１：Ｗ．Ｂｏｙｃｅ／Ｓ．Ｇｒａｙ(ＴＡ２２･ＳＴ１６００ｃｃＯＨＶ)ＥＰＰ６１５ ３位
＊プレスオンレガードレスラリー＊
Ｎｏ．２：Ｗ．Ｂｏｙｃｅ／Ｓ．Ｇｒａｙ(ＴＡ２２) ＤＮＦ(ＳＳ２０ ｓｔｕｃｋ ｉｎ ｍｕｄ)
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．３７：Ｐ．Ｍ．Ｃａｒｌｓｓｏｎ／Ｌ．Ｃｒｅｌｌｉｎ(ＴＡ２２)ＡＣＭ５５ＲＯ１８３２ Ｌａｄｙｓ Ｗｉｎ
【１９７５年】
モータースポーツ部・福井主査の直訴もあってラリー活動に予算が付けられ、
トヨタのラリー運営をオベ・アンダーソン(ＴＴＥ)に一任したことにより、ＷＲＣ挑戦が継続された。
この年の主戦力は、最終的に１８５psを発揮した２Ｔ-Ｇエンジン搭載のカローラ・レビン(ＴＥ２７)。
１０００湖ラリーでは、ハンヌ・ミッコラのドライブでＴＴＥ初のＷＲＣ優勝を獲得した。
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．５：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＴＡ２２)ＱＰ８７２４ ＤＮＦ(ｅｎｇｉｎｅ)
Ｎｏ．１０：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＴＡ２２)ＱＰ８７２２ ＤＮＦ(ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ)
【１９７６年】
この年より主戦力をＴＥ２７レビンからＲＡ２０セリカに変更。
このＲＡ２０(セリカ２０００ＧＴ)に搭載された１８Ｒ-Ｇ型をモディファイしたエンジンは、
ボアストロークが８５．５×８０个如∩軫啜の味隠坑僑ccのスチロールブロックを持ち、
トヨタが作った４バルブヘッド(ＤＯＨＣ１６バルブ)を組み合わせたものとなっている。
９０００rpmで２４５ps(圧縮比１１．５)を発揮させる日本デンソー製フューエルインジェクションは、
立体カムシステムで、インジェクションポンプの吐出量を回転数と負荷によって
必要なだけ供給できる仕組みとなっており、トルクバンドを広げるのにも一役かっている。
尚、インジェクションのスロットルバルブはシュニッツアー製のバタフライ式に変更された。
ミッションはレース用に開発されたクロスレシオの５速を使用、デフはＺＦ製のＬＳＤを持つ。
ダンパーはビルスタインのガスショックを使い、コイルスプリングは日本製。
荷重配分としては、ややフロントヘビーなので、エンジンの軽量化(素材にマグネシウム多用)や
ドライサンプのオイルタンクやバッテリーをトランクルームに搭載するなど改善に努めている。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット+コイル、リヤが４リンク+コイル、
ブレーキはフロントがベンチレーティッド、リヤがソリッドディスク、
キャリパーはフロントがガーリング２ポッド、リヤがアケボノのアネット型であり、
ホイールはミニライト製５．５Ｊ×１３を使用している。
全長：４２６０弌秦管?В隠沓横悪弌秦換癲В隠横坑悪弌織曠ぁ璽襯戞璽后В横苅坑記弌
トレッド：前１３７０弌Ω紕隠械毅記弌深崕邸В隠娃毅kg
＊ポルトガルラリー＊
Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＱＰ８７２４ ２位
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｈａｌｆｓｈａｆｔ)
＊１０００湖ラリー＊
Ｎｏ．１：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５ ３位
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．５：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ｊ．Ｔｏｄｔ(ＲＡ２０) ＢＹＣ８８５ ＤＮＦ(ＳＳ７６ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
Ｎｏ．１２：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ１６ ｏｉｌ Ｃｏｏｌｅｒ)
【１９７７年】
この年もＴＴＥからＷＲＣに参戦。
セリカの弱点とされるリヤアクスルの強度不足は、ＡＳＳＹ使用により対応。
これで駆動系デフ、シャフト関係が強化されたマシンは、シュニッツアーチューンのエンジンと
ロングホイールベースシャシーの安定したコーナーリングをもって、その走りに輝きを見せた。
＊スウェーデンラリー＊
Ｎｏ．４３：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ｃ．Ｂｉｌｌｓｔａｍ(ＲＡ２０)ＤＯＮ０８４ ７位
Ｎｏ．６：Ｐ．Ａｉｒｉｋｋａｌａ／Ｒ．Ｖｉｒｔａｎｅｎ(ＲＡ２０)ＲＯ１８６１ ＤＮＦ(ＳＳ１９ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ)
ワルデガルドをゲストとして起用する交渉を行うも、フォードとの契約があり実現せず。
＊ポルトガルラリー＊
Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４ ３位
Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｗｈｅｅｌ ｓｔｕｄｓ)
地元ディーラー・サルバドールカエターノからのエントリーとなるも、
その実態はアンダーソン指揮下のワークスチームとして参戦。
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．４：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４ ＤＮＦ(ＳＳ５ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ)
ミッコラは５．３８のリヤアクスル、５速オーバードライブミッションが装備された新車を使用。
＊１０００湖ラリー＊
Ｎｏ．７：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ４ ｆｌｙｗｈｅｅｌ)
＊ＲＡＣラリー＊
Ｎｏ．８：Ｈ．Ｍｉｋｋｏｌａ／Ａ．Ｈｅｒｔｚ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８５ ２位
Ｎｏ．１４：Ｐ-Ｉ．Ｗａｌｆｌｉｄｓｓｏｎ／Ｊ．Ｊｅｎｓｅｎ(ＲＡ２０) １４位
Ｎｏ．１８：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ５２ ａｃｃｉｄｅｎｔ)
【１９７８年】
この年は公認の関係から１６バルブユニットが使えず、８バルブユニットでの参戦となった。
ＴＴＥは１０００湖ラリーで２代目セリカ(ＲＡ４０)をデビューさせたことから、
主力の座は、ＲＡ２０からＲＡ４０へ移ることとなった。
＊スウェーデンラリー＊
Ｎｏ．１０：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８６ ＤＮＦ(ＳＳ５ ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ)
Ｎｏ．１５：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ａ．Ｇｕｌｌｂｅｒｇ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ１２ ｅｎｇｉｎｅ)
＊ポルトガルラリー＊
Ｎｏ．６：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０)ＢＹＣ８８４ ４位
Ｎｏ．１５：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ７ ｅｎｇｉｎｅ)
＊アクロポリスラリー＊
Ｎｏ．２：Ｏ．Ａｎｄｅｒｓｓｏｎ／Ｈ．Ｌｉｄｄｏｎ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ４２ ｅｎｇｉｎｅ)
Ｎｏ．９：Ｊ-Ｌ．Ｔｈｅｒｉｅｒ／Ｍ．Ｖｉａｌ(ＲＡ２０) ＤＮＦ(ＳＳ２６ ｅｎｇｉｎｅ)
＊１０００湖ラリー＊
Ｎｏ．２３：Ｌ．Ａｓｔｅｒｈａｇ／Ａ．Ｇｕｌｌｂｅｒｇ(ＲＡ２０) ９位