こんにちは m(u_u)m
せっかくの週末ですがお天気が崩れてきましたね(´＿｀｡)
私の住んでる徳島県も朝から雨模様です
今日は入庫の方が遅れていますので雑務を一生懸命片付けています
あーしたい
こーしたい と頭で考えていることがイッパイあるのですが
なかなか取りかかる時間がないというのが悲しいところです(ﾉ_-｡)
もっと「D-CRYSTAL COAT」のことや当店のことをより多くの方に知っていただけるように
これからもいろんな事にチャレンジして行きたいと考えております
皆さまも応援のほうよろしくお願いします m(_ _ )m
さて連日ご紹介しております
「D-CRYSATL COAT」（略してＤＣＣ）ですが
本日はその耐久性などについてご紹介したいと思いますΣ＼(￣ｰ￣;)
施工すれば従来のコーティングの２０倍～４０倍の厚みがあるＤＣＣですが
その極厚層のコーティング被膜を作り出すのには施工方法に秘密があります
他のコーティングのように車に塗ってクロスで拭きあげるという施工方法ではないんですよ
それではほとんがクロスで拭き取られてしまいますよね
コーティング液剤を塗るという作業は同じですがクロスなどで拭き取らないので
塗った液剤すべてがコーティング被膜となって車の表面に残ります
さらにある手を加えながら時間が経過していくと厚みが増していきます
被膜の表面の深みのある光沢も乾燥してから磨いたりという作業もしません Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
コーティング被膜が自然に”レべリング作用”を起こして
自然にクリスタルガラスのような透明感と光沢を放つようになります
これが今までの常識では考えられない「ＤＣＣテクノロジー」です
これらの写真は（財）日本塗料検査協会の試験機関で行われた正式な耐久実験です
右半分は車の塗装がそのままの状態です
左半分はＤＣＣを施工している状態です
アウトドア用のバーナーで両方を加熱してみます
２０秒間加熱した後の状態です
右の塗装そのままの部分は数秒で焼けてしまいましたが
左のＤＣＣを施工した部分はほとんど異常がありませんでした
次に塩カリ実験です
飽和食塩水（オキシドール＋食塩）に３０分漬けこんだ実験です
もう既に鉄板のサビが溶けだしていますね
右半分がＤＣＣを施工した部分です
左半分は未施工部分です
これによって塩カリや酸などにも非常に強いというのが分かっていただけると思います
次は柔軟性の実験です
透明フィルムにＤＣＣを施工して乾燥させたものを
写真のように丸めてみます ヽ((◎д◎ ))ゝ
広げてみてもひび割れや剥離などは一切おこっておりません
ＤＣＣの被膜は完全硬化すれば硬度７～８Ｈという強固なコーティング被膜ですが
耐スリ傷性の特徴がある被膜でさらにこのように柔軟性があります
これらの実験で近年の新しい車に使用されて始めている耐スリ傷性で柔軟な塗装にも
十分対応できるということがお分かりいただけると思います
ＤＣＣはその被膜の厚さだけに注目されがちですが
耐久性や柔軟性にも優れたところがあります
ですから他のコーティングのように１年ごとのメンテナンスによる補修や塗り直しが必要ないんです ☆-( ^-ﾟ)v
その他にも耐久性・耐酸性・耐アルカリ性・耐紫外線性など
あらゆる劣化要因に関する試験データーがあるのですが
私の頭では十分に理解出来ない部分があり
間違ってお伝えすると困るので省略させていただきます m(u_u)m
今でも十分な性能を兼ね備えているＤＣＣですが
これからの車の塗装の変化や年々悪化する環境の変化に応じて
こうしている間にもさらなる性能の向上を求めて研究開発されてまだまだ進化しています
最後に残るボディーコーティングは「D-CRYSTAL COAT」だけです
もっと詳しく知りたい方はお近くのＤＣＣ正規施工店までお問い合わせ下さい
きっと今までの常識がかわりますよヾ( ´ー｀)
＜過去のＤＣＣ関連ブログ＞
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「D-CRYSTAL COAT」の詳しい内容は
カープロテクト徳島のホームページ
http://www.carprotect-tokushima.com/index.html
「あわわ.com とくしまＭＡＰ」も情報満載！
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