ぼちぼち作業。
FD・RD。
酷いな。しかし、この見掛けでも軋み渋り無く稼働します。
「さすがシマノだ、何ともないぜ。」
FDはφ31.7mmバンドの上引き。これは厄介だ。
RDは勿論ロングケージ。プーリーは10T仕様です。ベアリングは絶対入っていません(ｗ。まぁ回転抵抗まで云々言おうとは思いませんけど、整備すると手間賃が凄いことになります。これは交換した方が良さそうです。
替えるとなると、Deore～入れたいところ。しかし、迂闊にやればコンポ連鎖が待っています。規格外の特化マシンを弄っている身としては、エントリー級の現行品は「ボルトより安い」ので、これをカスタマイズして凌ぐか。
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フロント周りも降ろしてみました。リンケージを外し、ハンドルを単体にしてみます。
550mmのスチールフラットバー。
驚きの重さ！ ただの棒なのに430gもありました。「こんなもの」で組んだら、そりゃ重くなりますって。ブレーキとグリップ付けて、バーエンドバー付けたら900gに迫りそう。ハンドルがULEのフレームより重いとか、凄い世界だ･･･。参ったな、バカ穴を穿つ僕の価値観では、これの続投は辛いものがあります。
ヘッドをバラしてみる。
ステムはスチールのシングルボルト。重い。
この構造ってハンドルバーの脱着が凄く面倒なんですよねぇ。１"のスレッドステムは、RADACを弄っていたときのアルミ製２ボルト110mmを死蔵しているのでこれ幸いと思っていましたが、コラムサイズが１"じゃなくてOSでした。
どうするかな･･･。OSのスレッドステムを新調するのはバカらしいので、これはスレッドレスコンバーター入れてアヘッド化した方が良さそう。
ヘッドパーツ。
バラ玉だと思っていましたが、リテーナー付きでした。圧入式ヘッドパーツの定番TANGE製。このパッキンは優秀でグリスがしっかり残っており、機能上の問題は皆無です。重さはともかくパーツとしては優秀で続投したいところだが･･･ワンの錆が多く、見掛けが非常に悪いです。
ブレーキレバーとシフターは問題なし。
ブレーキ本体の方はカンチです。
Vに替えるとブレーキレバーとシフターも要るから、これは磨いて使うか。
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タイヤを外してみる。ＦＲとも使えそうです。チューブも大丈夫そうだが･･･圧力検査して決めるか。
ホイールはＦＲとも、ほぼ最強仕様といえる36本クロス。スカスカのラジアルを見慣れているので物凄い密度に感じます。そして今さら珍しいのがこれ。
この位置関係。
７速だから、オチョコが無いんですね。ワイドフランジなんてものも考慮されていません。潔いというか不合理というか、何だか新鮮ですらあります。
リムは、清掃しつつ触ってみると、やはり腐食がありました。続投は可能ですが、スムージングする必要がありますね。
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問題だらけ（ｗ。
まぁね、放置車の整備ってのは、こういうモンです。