すでにル・マンやフォーミュラ等では実績を積んでいたルノーだったが、ことヨーロッパで人気の高いラリーにおいて、 A110に代わる新しいアイコンたるモデルの登場が待ち望まれていた。
より大きな市場への反映を期待し、そのベースとして選ばれたのは、誰もが知るFFの大衆車5（サンク）であった。
マシーンの高出力化を前に、FFの限界を見た開発陣は、5のエンジン&トランスミッションを180度回転させリアミドに搭載したスペシャルモデルを'78年のパリサロンで発表する。
それは5ターボ」と名付けられ、'80年から市販が開始され、'83年までに1300台が生産された。
実際'81年のモンテカルロラリーでは優勝を果たすなどポテンシャルの高さもアピールした。
'83年からは、ボディ材質を一部改め、内装の意匠変更を行うなど、より生産性を高めたターボ2へとスイッチされ'85年まで生産が行われた。
「モータースポーツでの活躍が何物にも勝る新車の宣伝活動になる」ということは、改めていうまでもないことだが、時を遡ること'70年代中盤のルノーにとってもそれは至上命題だった。