ここ最近スポーツクラブ店舗からの帰りで、『終電』に縁があるa-e-r-oなのですが・・・
ネットニュースを見ていると、
『全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算』
（京都新聞 7月23日(木)17時0分配信 ）
という記事が目に留まりました。
タイトルにある通り、京都市営地下鉄が終電時間の延長を検討しているそうです。
京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前0時19分に到着する電車が最も遅く、
他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約20分、神戸市より約45分早く運転が終了するとのこと。
やはりネックは費用。
京都市営地下鉄は赤字経営で、国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定されており、
30分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間2億円コストが増えます。
ただ電車を走らせればいいのではなく、その分駅の係員の人件費が増えますからね。
2年前に
『終電延長』
http://ameblo.jp/a-e-r-o/entry-11558127122.html
という記事で、名古屋市営地下鉄の終電延長の記事を書きました。
昨年7月から名古屋市営地下鉄（東山線）では金曜日だけ終電を45分間延長したのですが、終電客は約200人で採算ラインの7分の1以下。
金曜日だけ終電を延長してもPRが行き届かず、利用客は従来通りの終電時間の電車に殺到して、延長された終電電車の利用客が少ないようです。
毎日終電延長すればもっと利用客が増えると思うのですが、採算を考えるとそうも言ってられないんでしょうね。
a-e-r-oは個人的には終電延長は賛成なのですが、終電が延長されると自宅に着く時間が遅くなり、翌日の朝が非常にきつくなります。
自分の首を絞めるだけなので、今のままで十分なのかな？
ネットニュースを見ていると、
『全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算』
（京都新聞 7月23日(木)17時0分配信 ）
という記事が目に留まりました。
タイトルにある通り、京都市営地下鉄が終電時間の延長を検討しているそうです。
京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前0時19分に到着する電車が最も遅く、
他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約20分、神戸市より約45分早く運転が終了するとのこと。
やはりネックは費用。
京都市営地下鉄は赤字経営で、国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定されており、
30分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間2億円コストが増えます。
ただ電車を走らせればいいのではなく、その分駅の係員の人件費が増えますからね。
2年前に
『終電延長』
http://ameblo.jp/a-e-r-o/entry-11558127122.html
という記事で、名古屋市営地下鉄の終電延長の記事を書きました。
昨年7月から名古屋市営地下鉄（東山線）では金曜日だけ終電を45分間延長したのですが、終電客は約200人で採算ラインの7分の1以下。
金曜日だけ終電を延長してもPRが行き届かず、利用客は従来通りの終電時間の電車に殺到して、延長された終電電車の利用客が少ないようです。
毎日終電延長すればもっと利用客が増えると思うのですが、採算を考えるとそうも言ってられないんでしょうね。
a-e-r-oは個人的には終電延長は賛成なのですが、終電が延長されると自宅に着く時間が遅くなり、翌日の朝が非常にきつくなります。
自分の首を絞めるだけなので、今のままで十分なのかな？