１９８６年以降の９３０はＴ／ＭがＧ５０型…つまり、延々と続いたポルシェシンクロ９１５型＋ワイヤー作動クラッチから、ワーナーシンクロ＋油圧クラッチに変わって比較的癖が無くなった、と言われている変化の時期です。この後、容量増加や６速化に対応しながら、Ｇ５０ミッションは新しいポルシェの変速機として進化して行くのは、ご存知の通りです。
この新しい(８６年当時)ミッションは、アイドリング時や低速走行時のチャタリング音、いわゆるガラガラ音対策に巨大なラバーダンパをクラッチディスクに組み込む事で解決していました。まともな時は効果絶大ですが、経年によりラバーがへたり、それを過ぎると…
どんっ！
と言う異音と共に、哀れクラッチダンパは！
ばらばらに…
(写真ではわかりにくいですが、中心の黒い所がダンパラバーで既に破壊してます)飛び散りクラッチカバー内の円周付近に遠心力で破片がへばり付き、ダイナミックバランスが崩れ、振動が発生する恐怖の症状が…
脳裏をよぎるのは…
「いくらかかるの？！」
「払えるの俺に？！」 背中に嫌な汗を感じながら自走で帰宅(それでも走るから凄いねポルシェ…)
続く(笑)
この新しい(８６年当時)ミッションは、アイドリング時や低速走行時のチャタリング音、いわゆるガラガラ音対策に巨大なラバーダンパをクラッチディスクに組み込む事で解決していました。まともな時は効果絶大ですが、経年によりラバーがへたり、それを過ぎると…
どんっ！
と言う異音と共に、哀れクラッチダンパは！
ばらばらに…
(写真ではわかりにくいですが、中心の黒い所がダンパラバーで既に破壊してます)飛び散りクラッチカバー内の円周付近に遠心力で破片がへばり付き、ダイナミックバランスが崩れ、振動が発生する恐怖の症状が…脳裏をよぎるのは…
「いくらかかるの？！」
「払えるの俺に？！」 背中に嫌な汗を感じながら自走で帰宅(それでも走るから凄いねポルシェ…)
続く(笑)