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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
フォークリフト（Forklift）とは、油圧を利用して昇降および傾斜が可能な荷役用のつめ（フォーク）を車体前面に備えた荷役自動車[1]。国際標準化機構では、英語: forklift truck と呼称している。
日本産業規格の JIS D 6201：2017は、「フォークなどを上下させるマストを備えた自走式荷役運搬車両 全般の呼称。」と規定している。
ハンドリフトなど他の産業用車両と区分するため
「 1.フォークなどの貨物を保持する装置が装備されている。
2. マストを保有する。
3. 動力を持って走行、フォークなどの昇降をおこなう。」
の3つの構造を満たすものをフォークリフトと定義されている。[要出典]
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コンクリートポンプ車（コンクリートポンプしゃ、英語：concrete pumping truck）は、建築現場においてコンクリート圧送に使用される建設機械。コンクリート作業車ともいう。
コンクリートポンプをトラックに架装したもので、主に工場で製造されてトラックミキサにより施工現場に輸送されたフレッシュコンクリート（レディーミクストコンクリート（生コン））を、PTOポンプで発生させた油圧力を用いて、型枠まで輸送する用途に使用される。
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クローラークレーン (Crawler crane) とは、原動機を備えていて、走行装置に履帯（クローラー）を用いて不特定の場所へ自力移動して作業できる移動式クレーンである。
概要
接地面積が広く、接地圧が小さいため、地盤が柔らかく支持力の低い場所や舗装されていない路盤上の作業に適している。
その反面、走行速度が遅く、小型でもナンバー取得ができないため、公道は自走できない。
現場間の移動はジブ(ブーム)部分を解体してトラックやトレーラー等に積載して運搬する必要がある。
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その構造はアスファルト合材を積み込むホッパー、原動機、走行装置を有するトラクタ部分とアスファルトを敷均すスクリードからなる。
スクリード部には、合材を広げるためのスクリューコンベアや合材を加熱するための加熱装置、合材を突き固めるためのバイブレータやタンパが装備される。また、中小型のアスファルトフィニッシャはスクリードが油圧式の収縮機構を内蔵しており、トラクタ部から送られる油圧力により幅を変更することが可能である。
この収縮機構により輸送時にはスクリードがトラクタ部の幅と同等まで縮まり、作業時には必要な舗装幅まで広げることが出来る。
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1980年9月西ドイツ（現・ドイツ連邦共和国）で開催されたケルンモーターショーにカウル付きプロトタイプGSX1100S KATANAとして、カウルレスのGS650Gと同時発表された。
日本刀をモチーフとした先鋭的フォルムと基本性能の高さを両立させたデザインが反響を呼びケルンの衝撃と呼ばれた。
当初は1,100㏄モデル（輸出商標:KATANA ）を意味したが、のちにシリーズとして排気量別に数車種が生産された。
再生産を繰り返して2000年に製造中止されたが現在でも人気は高く、ホンダ・ドリームCB750FOUR・カワサキ・Z1に並ぶスズキの名車としての地位を確立しており、入手可能なスズキの現行モデルをベース車にして模した車両を販売している店まで存在する。
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初代 A20/30型 通称は「ダルマセリカ」または「ダルマ」。
由来は、当時としては珍しく、ボディがだるまのようにふくよかなため。
また、スラントノーズのフロント部を正面から見ると、ラップアラウンドタイプのメッキバンパーがダルマのひげ面に見えるからであると言われている。
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エンジンは、長年に渡って搭載されていた直列6気筒SOHCのL型エンジンに代わり、国産量産初ガソリンV型6気筒OHC（VG型）のVG30E型、VG20ET型、およびVG20E型と直列6気筒SOHCディーゼル LD28型。
このほか廉価グレード用に直列4気筒SOHC CA20S型、タクシー用に直列4気筒LPG仕様・CA20P型が存在する。
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1993年10月、発売。プラットフォーム及びエンジンの基本は先代の物を流用しているが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。
ボディが大型化されたことで軽快感が失われたことに加え、スペシャルティカーの市場がワゴン等のRV車に押されていた時期と重なってしまったため、先代のような人気を得られないままに販売台数が減り、一般市場では不評のままに終わった。
1996年6月、後期型へマイナーチェンジ。前期形では曲線基調だったヘッドランプ形状を、いわゆる「吊り目」の角ばった形状に変更するなど、主にフロント周りのデザインを一新し、全体的にシャープなルックスに見えるように外観が変更された。
優美な雰囲気だった前期型から一変して攻撃的な雰囲気となった後期型のフロントデザインや角ばった形状のリアスポイラーは、当時のユーザーの嗜好に合わせた販売側からのテコ入れ要請の結果であったが、丸みを帯びたキャビンとの整合性が取れなくなるなどデザインのトータルバランスとしては綻びが垣間見えるものであった。
なおS14型の愛好者は、区別のために前期型を「たれ目」、後期型を「吊り目」と呼ぶことがある。
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カワサキ・Z1は、1972年に川崎重工業が欧州及び北米市場向けに製造販売した輸出専用オートバイの型式名である。
正式名称であるカワサキ・900 Super4よりも、型式名「Z1」の呼称が広く認知されているため、本稿では、「Z1」を標記として用いる。
なお、後継機種であるZ900/KZ900も併せて掲載する。
いわゆる「Z1」の系譜は、1972年から1976年にかけて製造販売していた。