チャンスじゃ無いのかな・・

東京　２０日　ロイター］　

米ビッグスリーの苦境が、日本の自動車メーカーにとっても経営上の負担になりつつある。経営建て直しのための大幅な人員削減が予想され、すでに低迷している米個人消費を一段と冷え込ませ、米国での自動車販売が落ち込むリスクが広がっているためだ。
　仮に米メーカーの一角が破たんするようなら、米市場での利益に依存してきた日本メーカーはさらに業績が悪化し、業界再編の大きなうねりに飲み込まれかねない厳しい状況に直面している。　

　＜米国の販売低迷は新たな局面＞

　「日を追って、週を追って状況の厳しさが増している」──。トヨタ自動車の木下光男副社長は、足元の自動車市場をこう形容する。ガソリン高で低迷が始まった米国自動車市場は、９月のリーマン・ショックを境に買いたくてもローンを組めない消費者が増大。現在は雇用不安など実体経済の悪化で、実需が縮小するという新たな局面に入りつつある。

　自動車産業が集積する米ミシガン州が１９日公表した１０月の失業率は前月の８．７％から９．３％に上昇し、過去１６年間で最悪となった。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N: 株価, 企業情報, レポート)をはじめ
としたビッグスリーの経営不振により、同州の製造業部門の雇用は減少し続けている。１０月は米国全体の失業率も６．５％と、１９９４年以来の高水準となった。

　周辺業界を含めて４００万人以上を雇用するビッグスリーの経営破たんが、この厳しい経済情勢に加われば「米国経済へのマイナス影響は計り知れない」と日系メーカーの関係者は懸念する。

　ビッグスリーが求める政府支援は、与党・共和党だけでなく、民主党内にも反対があり、ブッシュ政権下では実現のメドが立っていない。たとえ支援を得られ、経営破たんを免れることができても、条件として追加の工場閉鎖や人員削減、給与体系のさらなる見直しなど大幅なリストラを突きつけられる可能性が高く、先の関係者は「程度の差はあれ自動車販売がさらに落ち込むのは避けられないだろう」と話す。

　＜注目されるマツダとスズキの行方＞

　日系メーカーの多くは米国市場を主力とし、米市場の冷え込みが収益を直撃する構造になっている。２００８年４─９月期の北米事業が営業赤字となったトヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)は、通期の連
結営業利益予想を期初計画から１兆円下方修正した。北米事業の通期の見通しについても「厳しい状況が続く」（広報担当者）という。だが、米国の低迷が長引いた場合、より苦しいのはトヨタやホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レ
ポート)ではなく、体力に劣る下位メーカーだというのが業界関係者の一致した見方だ。


　とりわけ市場関係者からは、フォード・モーター(F.N: 株価, 企業情報, レポート)が経営権を手放したマツダ(7261.T: 株価, ニュース, レポート)の先行きを不安視する声が聞かれる。ク
レディ・スイス証券のディレクター・遠藤功治氏は「自動車マーケットが非常に悪い状況で、マツダが利益を出せるかといえば厳しい。マツダは輸出が多く、ドル／円が９０円や８０円になれば利益は吹き飛ぶ」と指摘する。

　マツダの年間販売台数は約１４０万台。トヨタの６分の１、日産(7201.T: 株価,
ニュース, レポート)やホンダの３分の１程度の規模にとどまる。そのためマツダはフォードと車台などを共有化することで規模の利益を享受し、車両の開発コストを抑えてきた。マツダとフォードは今後も提携関係を維持する方針だが、もしフォードが重大局面に陥った場合に「マツダが単独で生き残れるだろうか」と遠藤氏は言う。「やはり他社と一緒に、規模を追求したほうが良いという議論が出てくるだろう」と再編の可能性に言及した。

　ＧＭが保有株すべてを売却したスズキ(7269.T: 株価, ニュース, レポート)も、新たなパートナーが必要になる可能性がある。スズキの販売規模はマツダの約２倍あり、消費不振の米国が主力市場ではない。そのため米国市場の長期低迷で受ける影響は比較的軽いが、ＧＭの経営状況は予断を許さず、今も共同で手掛けている環境技術開発に支障が出るおそれがある。

　環境技術開発へのばく大な投資をスズキ１社でまかなうのは現実的ではなく、資本関係が解消された今、「いずれどこかと手を組まざるを得ないだろう」と日系メーカーの別の関係者は話している。

（ロイターニュース　久保　信博記者；編集　田巻　一彦）

　■　自動車産業破綻　→　経済悪化　→　景気悪化　→　新車販売台数落ち込み

　　　　でも　破綻した企業の　車買わないでしょう

　　　　日本車の販売台数増加　→　円高　→　値上げ利　→　利益改善

　こんな　図式は　単純過ぎるかな・・