うちの会社もやっと一般企業に見習い
NO残業デーなるものが
今日は予定もなくひまだなーなんて感じで
おもむろにハブの分解、洗浄を
結構汚れていたんですが
このホイールって次いつ使うんだ？？
なんてことが一瞬、頭がよぎりましたが
まあ保管するにしてもメンテしておいて損はないかと思います。
やっぱり前後で約2時間かかりました。
分解、組み立てはそう時間はかからないですが
洗浄に時間がかかります。
それでディグリーザーや灯油、ZIPPオイルなどで
手が荒れ荒れになることが予想されます。
うーんこれはショップに任せたほうがいいな
と思いました。
今回は振れ取りする必要がなかったんで
良かったですがこれで振れ取りや
実装するホイールだったら玉あたりの微調整など
結構めんどくさいかも……
BB（ボトムブラケット）について一つ…
もともとSHIMANOのBBはあまり
好きではなかったが
（SHIMANO好きなぼくが
唯一、社外品を勧めるパーツです）
７９になってさらにヤバい！
回転の重さに定評のある
SHIMANOのBB！？ですが
７９になってさら耐久性まで悪くなっていました……
７８との価格差を考えれば
企業努力でなんとかなる
価格差ではなく、明らかに
「何かパーツを削っている」感が漂います…
７８であれば７０００キロくらいまで耐えられましたが
７９はどう頑張っても３０００キロぐらいでゴリゴリ感が強くなり
交換せずにはいられなくなります……
社外BBをつかえば１００００キロくらいは耐えられ
さらにセラミックBBも装着可能なコストになります。
みなさんBBは７８か社外品にしましょう！
また見た目？？見栄重視でBBだけDURAにしている人も
多いと思いますが
BBに関してはDURAとアルテの差は
内部構造でなく外側の加工の差だけなので
重量、性能共にDUARーアルテの
差はありません（見た目のポリッシュ加工だけです）
価格差５００円程度でDURAできるパーツですが
全くの無意味なグレードアップです。
それよりはTOKEN、TNI等に
思い切って交換したほうが
費用対効果が高いと思います。
行き着くところは
ディープリムです。
そしたらパンクしました
正確に数えてないけど……
約3年ぶりくらい？？ですかね
クリンチャーは５０００KMぐらいでパンクしなくても
交換してましたんでそのせいもあると思いますが…
雨でいろいろ浮いてたとしても
２００KMでパンクとは……
で思ったこと
①チューブラーテープは大発明！！
昔は走り始めるまで2日かかりましたが今は即走りだし可能で
リム側もちょっとこすこすすればきれいになってしまいます。
これはいい！
②チューブラー高い！
昔は１本５００円くらいで買えましたが今はラリー２１でも２５００円程度
なんか感覚的に高い！
で安い奴で走った感想はクリンチャーより走行感が悪い……
でパンクをきっかけにコンチネンタルコンペティティションに変更
パンクしないことを祈ります（２００KM2万円はいくらなんでも避けたい感じで）
そしてチューブラー交換を久しぶりにやりました。
いきなりいけるかと思ったんですがやっぱり
結構つらかったので
セオリー通り８～９気圧で３０分程度放置
再チャレンジでは簡単にハマりました！
で今の愛車は
こんな感じです。
やる気みなぎっている感じです。
本当はボーラが良かったんですが
在庫ない感じでフルクラムになりました。
まあスポーキングが違うだけなんでよしとしますか
