ども。また久しぶりですねぇ
GTも新シーズンが近くなってきました。とりあえず俺が注目した情報でもまとめときます。
まず最初はピックアップして情報をまとめようかな。
まずは我らがGSR。今年はコーナリング力の上がったMY14で戦います。
ペイント陣も本気の布陣。しかし重大なのはそこではなく、スタディの脱退、そして新チームとしての始動です。
まずメリットの面から紹介しましょうか。
メリットとしては車輌情報の共有や、的確なタイヤ選択を迅速に行えること、スタディが別チームとして動くことによってGSRが自らのやり方で運営できることなどが挙げられます。
要するに、「効率が良くなる」ってのが一番のメリットというわけです。
逆にデメリットは？
まず大きいのは「最強のライバルになり得る」というところです。スタディはGT300にセミワークスチームとして参戦します。GSRも今年からスタディと同じく「BMW sport trophy」という援助システムのうちの一チームになる(と思う)のですが、さらにその中でもBMW JAPANと直結した管を持つスタディは情報や物資、人材においてGSRより有利な面を持ちます。
それが反映された結果が、あのドライバーですね。飯田章選手と、去年鈴鹿の第三ドライバーだったヨルグ・ミューラー選手とか...ハッキリ言ってセコイですよねぇ。ww
まぁ、密接な管を持つスタディを、悪く言えばどう利用するかにGSRの勝敗はかかっています。
次に、GT500の三車両をまとめますか。
結果から言えばLEXUS RC-FとNISSAN GT-Rの独壇場です。
ミッドシップもハイブリッドもDTMモノコックでは初めてとなるわけですから、当然速くないに決まってます。これから上がってくるとは思いますが、一年目は未勝利――――なんてこともあるのかも。
若手エース、中嶋大輔選手とかがうまくやれるかってことが重要ですよね。去年まではドンケツだったARTA、EPSON、WEDS、KONDOHあたりがどうなるか？ってところですか。新マシンへの順応性が試されると思います。
新マシンはダウンフォースの増大による高速コーナーのスピード上昇がピックアップされていますが、重要なのはそこではないと感じています。
ダウンフォース＝空気抵抗と言えるため、ストレートスピードは格段と落ちます。さらにダウンサイジング化+ターボ化によるトルクやレスポンスの低下も気になるところです。
(プリウスとかGT-Rのリス径によっちゃGT500より普通に速くなるかも...？)
ま、今言えるのはそんなところ。
最近大急ぎでみたラブライブのペイントが施されるNACポルシェも気になります。はよはよ。どっか上がってないんですか？教えてエロい人！ww
今年は300はNAC、GSR、マクラ。500はカルソニックとウェッズでも応援しようかと思ってます。
ではまた。ばいばーい
GTも新シーズンが近くなってきました。とりあえず俺が注目した情報でもまとめときます。
まず最初はピックアップして情報をまとめようかな。
まずは我らがGSR。今年はコーナリング力の上がったMY14で戦います。
ペイント陣も本気の布陣。しかし重大なのはそこではなく、スタディの脱退、そして新チームとしての始動です。
まずメリットの面から紹介しましょうか。
メリットとしては車輌情報の共有や、的確なタイヤ選択を迅速に行えること、スタディが別チームとして動くことによってGSRが自らのやり方で運営できることなどが挙げられます。
要するに、「効率が良くなる」ってのが一番のメリットというわけです。
逆にデメリットは？
まず大きいのは「最強のライバルになり得る」というところです。スタディはGT300にセミワークスチームとして参戦します。GSRも今年からスタディと同じく「BMW sport trophy」という援助システムのうちの一チームになる(と思う)のですが、さらにその中でもBMW JAPANと直結した管を持つスタディは情報や物資、人材においてGSRより有利な面を持ちます。
それが反映された結果が、あのドライバーですね。飯田章選手と、去年鈴鹿の第三ドライバーだったヨルグ・ミューラー選手とか...ハッキリ言ってセコイですよねぇ。ww
まぁ、密接な管を持つスタディを、悪く言えばどう利用するかにGSRの勝敗はかかっています。
次に、GT500の三車両をまとめますか。
結果から言えばLEXUS RC-FとNISSAN GT-Rの独壇場です。
ミッドシップもハイブリッドもDTMモノコックでは初めてとなるわけですから、当然速くないに決まってます。これから上がってくるとは思いますが、一年目は未勝利――――なんてこともあるのかも。
若手エース、中嶋大輔選手とかがうまくやれるかってことが重要ですよね。去年まではドンケツだったARTA、EPSON、WEDS、KONDOHあたりがどうなるか？ってところですか。新マシンへの順応性が試されると思います。
新マシンはダウンフォースの増大による高速コーナーのスピード上昇がピックアップされていますが、重要なのはそこではないと感じています。
ダウンフォース＝空気抵抗と言えるため、ストレートスピードは格段と落ちます。さらにダウンサイジング化+ターボ化によるトルクやレスポンスの低下も気になるところです。
(プリウスとかGT-Rのリス径によっちゃGT500より普通に速くなるかも...？)
ま、今言えるのはそんなところ。
最近大急ぎでみたラブライブのペイントが施されるNACポルシェも気になります。はよはよ。どっか上がってないんですか？教えてエロい人！ww
今年は300はNAC、GSR、マクラ。500はカルソニックとウェッズでも応援しようかと思ってます。
ではまた。ばいばーい